フェラーリ、夜が明けて首位快走中。トップ3独占あり得る？　トヨタ8号車は表彰台一歩後ろに｜ル・マン24時間レース：18時間経過

　2025年のル・マン24時間レースはスタートから18時間が経過。レース終盤に向けて、フェラーリ・AFコルセの51号車が暫定トップでリードしている。

　2025年のル・マンは大きなトラブルなくアンダーグリーンでレース前半が進行。折り返し12時間を目前に、クラッシュからセーフティカーが出動したことによって、一度ギャップが帳消しとなった。

　SC解除後はポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車がリードしたものの、そこからフェラーリ499P勢によるリード体制に変わり、トヨタの8号車がそれを追いかける位置につけた。

　一時的に8号車がレースをリードするシーンもあったが、フェラーリカスタマーのAFコルセ83号車、51号車フェラーリがその後先行。8号車トヨタは1スティントあたりの周回数の違いもあり、我慢の展開となっていた。

　13時間40分頃、LMP2クラスでアンドレ・ロッテラーの駆るIDECスポーツの18号車に右リヤが脱輪するトラブルが発生。そのためマシンを止めざるを得ず、回収のためにスローゾーンが設定される場面もあった。

　また14時間30分を過ぎた後、レ・ユノディエールの第2シケインでアイアンデイムスの85号車がコースオフ。グラベルにスタックしてしまい、FCY（フルコースイエロー）が宣言された。

　8号車トヨタは15時間過ぎのピットストップ時に、タイヤ交換に準備が整っておらず時間がかかってしまい、このピットワークで50号車フェラーリに先行を許してしまった。
　
　16時間経過した頃、キャデラック・ウェーレンの311号車がマシントラブルでピットレーンから出たあとターン1でストップ。311号車はこれ以前からピット内でマシントラブルへの対応が続いていたが、完全解決に至っていないようだった。

　なおトップ2を走っている51号車フェラーリと83号車AFコルセには、黄旗違反によってドライブスルーペナルティが科されていたが、先述の311号車のストップからスローゾーンが設定されたこともあり、ロスを少なくペナルティを消化し、そのままトップを維持することができた。

　16時間50分頃、ミュルサンヌコーナーで36号車アルピーヌがコースオフし、グラベルにスタックしたことで、再びFCYに。36号車はクラッシュは免れていたため、レースには復帰できた。

　18時間が経過しレースが終盤に差し掛かって行く中、同一ラップとなっていたのは9番手を走るキャデラック・ハーツ・チーム・JOTAの38号車まで。その中で、51号車フェラーリと83号車の2台が僅差でトップを争い続けるという状況だ。

　その後ろ3番手に40秒差で50号車フェラーリ、以下6号車ポルシェ、そして5番手に8号車トヨタという形だ。トヨタの7号車は8番手を走行しており、2分以上の差ではあるが、同一ラップで食い下がった。

　LMP2クラスはインター・ユーロポール・コンペティションの43号車が、クラス2番手を走るVDSパニス・レーシング48号車に15秒差をつけている。

　LMGT3クラスはManthey 1st Phormの92号車がクラス首位で、木村武史が乗る57号車Kessel Racingはクラス10番手につけた。