MotoGPミサノテスト、最速はKTMアコスタ。注目ヤマハV4をはじめ各メーカーが新パーツを試験
MotoGP第16戦サンマリノGP終了の翌日に、ミサノ・サーキットで公式テストが実施。テストで最速タイムを記録したのは、KTMのペドロ・アコスタだった。
9月15日、MotoGPはミサノ・サーキットで今シーズン最後の公式テストを実施。最速タイムを記録したのは、KTMのペドロ・アコスタだった。
マルク・マルケス(ドゥカティ)とマルコ・ベッツェッキ(アプリリア)による激しい優勝争いが繰り広げられたMotoGPサンマリノGP。その翌日には今シーズン最後の公式テストが行なわれた。
ミサノテストはシーズン終盤ということもあり、今季残りのレースに向けただけではなく、来シーズンに向けた最初のテストの場として活用することも多い。今回も2026年シーズンに向けて新パーツなどが試された。
テストは午前中のセッションではアレックス・マルケス(グレシーニ)のマークした1分30秒714がトップタイム。午後のセッション開始から少し経った後に、アコスタが1分30秒374までトップタイムを引き上げ、これがテスト全体の最速となった。
KTM陣営は新しいエキゾーストと、スイングアームをテスト。さらにリヤにウイングレットの無い新しい空力構成を含む、エアロパッケージの構成もテストした。
ホンダはルカ・マリーニ(ホンダ)が11番手で陣営最速。改善傾向を深めているホンダは今回のテストで特に空力の向上に取り組んだ。またマリーニは新型シャシーの試した。
アプリリアは好調なベッツェッキがテスト3番手タイムをマーク。通常のレースウィークでは手が回らない作業を進め、電子制御やセットアップの調整に加え、新パーツもテストした。
Fabio Quartararo, Yamaha V4
Photo by: Matteo Nugness
ベッツェッキは既にテスト済みだったシャシーを再びテスト。バイク全体が改善される中で、その挙動を改めて確認したいと考えていた。またホルヘ・マルティンは復帰後初めてのテストということで、様々なポジションを試すなど、適応を進めた。
ドゥカティも今後に向けたテストを進めたが、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャは「1日のテストで思いがけないような解決策を出すことはない」と慎重な姿勢。テスト内容はファクトリーチームのマルク・マルケスが新しいスイングアームや今シーズン序盤に試したエアロパッケージを再度比較するなど、プログラムをこなした。
テストで最も注目を集めたのはヤマハだった。サンマリノGPで開発中のV4エンジン搭載のYZR-M1を実戦投入したヤマハは、今度はファクトリーライダーのファビオ・クアルタラロとアレックス・リンス、プラマックのジャック・ミラーにV4マシンをテストさせた。今シーズン限りでシートを失うことが決まっているミゲル・オリベイラはV4マシンをテストせず。結果的にはヤマハ勢で最速16番手タイムとなったのは、そのオリベイラだった。
なお新型V4マシンへの評価は、クアルタラロが現行の直4と比較してのフィーリングが「悪い」と答えたが、ミラーは「正しいことをしているし、弱点よりも強みの方が多い」とポジティブな評価を下した。
MotoGPミサノテストはこの1日で終了。なお16日には2027年からタイヤを供給するピレリのテストが実施され、各チームのテストライダーが参加する予定となっている。
Additional reporting by Vincent Lalanne-Sicaud
MotoGPミサノテスト リザルト
| Pos. | Rider | Team | Time | Laps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1'30"374 | 55 | ||
| 2 | +0"340 | 59 | ||
| 3 | +0"353 | 81 | ||
| 4 | +0"387 | 75 | ||
| 5 | +0"392 | 50 | ||
| 6 | +0"497 | 44 | ||
| 7 | +0"548 | 52 | ||
| 8 | +0"559 | 35 | ||
| 9 | +0"571 | 60 | ||
| 10 | +0"572 | 44 | ||
| 11 | +0"609 | 54 | ||
| 12 | +0"674 | 59 | ||
| 13 | +0"843 | 51 | ||
| 14 | +0"943 | 44 | ||
| 15 | +1"100 | 52 | ||
| 16 | +1"136 | 38 | ||
| 17 | +1"197 | 69 | ||
| 18 | +1"224 | 72 | ||
| 19 | |
+1"286 | 58 | |
| 20 | +1"620 | 24 | ||
| 21 | |
+1"857 | 63 | |
| 22 | +2"116 | 43 | ||
| 23 | +2"239 | 20 |
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