「まさにその通りだ。常に喧嘩している二人の子どもの仲裁をしているようなものだ。本当に疲れる」とドゥカティ関係者はmotorsport.comに語った。ドゥカティは長年にわたり、バレンティーノ・ロッシのVR46と、ファウスト・グレシーニが創設し（彼はCOVIDにより逝去）、現在は妻のナディア・パドヴァーニが率いるグレシーニとの関係のバランスを取らなければならなかった。

　両チーム間の緊張関係は、フェルミン・アルデゲルを2027年からVR46へ移籍させる決定を受けて、さらに激化した。グレシーニでアレックス・マルケスのチームメイトとして2025年にMotoGPデビューし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたこの若手ライダーは、ドゥカティの主導によってチームを移ることになるが、この動きはグレシーニ首脳陣にとって受け入れがたいものだった。

　グレシーニ側の反応は非常に深刻で、今シーズン末で満了を迎えるドゥカティとの契約更新に一時的な疑念を生じさせるほどだった。なおアルデゲルは選択の余地があればチームに残留したいと一貫して語っていたが、彼の意向だけでは結果を変えることはできなかった。

Fermin Aldeguer, Gresini Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

　グレシーニにとって厳しかったのは、アレックス・マルケスも2027年にKTM移籍を決めたとされることだった。実力あるライダーふたりが一斉に抜けてしまえば、その穴を塞ぐことは容易ではない。だからこそグレシーニはアルデゲルの残留を望んでいたが、その目標は最終的に達成不可能であることが明らかになった。その理由のいくつかは、VR46の存在と直接的に結びついている。

　重要な要因のひとつは、かつてはプラマックがそのポジションだった、”ファクトリーサポートを受ける”チームの地位を、VR46が引き継いだ点にある。

　VR46はドゥカティと2025年から2026年までの2年契約を結び、さらに3年間（2027〜2029年）延長するオプションも有している。このオプションはすでに行使されているが、メーカー協会（MSMA）とMotoGPの商業権保有者（旧ドルナ）との交渉が続いているため、まだ正式発表はなされていない。

　このファクトリーサポートの地位は、他のドゥカティのカスタマーチームに対して一定の優位性をもたらすが、過去2シーズンにおいては、それが結果や注目度に直結しているわけではない。

　2024年には、多くの注目がグレシーニにいたマルク・マルケスに集まった。彼は弟アレックスとともに、ランキングでVR46のファビオ・ディ・ジャンアントニオとフランコ・モルビデリの両者を上回った。

　2025年には、アレックス・マルケスが絶好調のシーズンを過ごし、3勝と12回の表彰台でランキング2位を獲得した。一方で、ジャンアントニオ（表彰台4回・総合6位）やモルビデリ（表彰台2回・総合7位）は比較的控えめな成績にとどまった。ルーキーのアルデゲルはふたりのすぐ後ろランキング8位に続いていて、インドネシアGPでの勝利や表彰台によって、たびたび話題の中心となった。

　2025年にアレックス・マルケスが使用したデスモセディチGP24は、ジャンアントニオが使用したGP25よりもバランスが良かったのではないか、という見方もある。しかし事前にはほとんど予想されていなかった主張でもある。

　一方でアルデゲルのVR46移籍を理解するには、彼の契約状況にも目を向ける必要がある。彼はグレシーニではなく、ドゥカティと直接契約を結んでいる。そして2027年にマルク・マルケスのチームメイトとしてファクトリーチームへ昇格する野望を抱いていたものの、最終的には契約で定められた道筋を受け入れた。

　また報酬の増額も決定的な要因となり、彼はイタリア人ではないライダーとして初めてVR46に加わることになった。VR46はグレシーニよりも豊富な資金力を持つチームなのだ。

　アルデゲルは2027年に、VR46でファクトリーチームと同等の最新仕様マシンを手にする予定だ。もっとも、2027年はレギュレーション変更があるため、ドゥカティ勢内部でマシンの年度差はなく、ファクトリーサポートとの差は主にシーズン中の開発度合いにかかってくるだろう。

　Motorsportの取材によれば、アルデゲルの将来のチームメイトは標準仕様のパッケージを使用する見込みだ。現在の成績から見て、ジャンアントニオがシート維持に有利な立場にあるが、VR46はVR46アカデミー出身のニコロ・ブレガを起用する可能性も検討している。

Nicolo Bulega, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

　アルデゲルの離脱は、グレシーニにとって他メーカーとの契約を検討する契機となった。しかし選択肢は限られている。2021年にアプリリアがフルファクトリー体制へ移行した際に関係が解消された経緯から、両者の関係は緊張状態にあり、場合によってはVR46以上に悪化している可能性もある。

　彼らはホンダとも協議を行なったが、かつてセテ・ジベルナウ（2004年）やマルコ・メランドリ（2005年）とともにランキング2位を獲得した関係を再構築する現実的な機会があったのか、それともドゥカティとの交渉を有利に進めるための戦術的な動きだったのかは不明だ。

　いずれにせよホンダとの提携ルートは実現せず、現時点で競争力に欠けるヤマハの状況も踏まえると、ドゥカティとの関係継続が最も現実的な選択肢として浮上している。

　ライダー面では、Moto2からダニエル・オルガドがグレシーニの将来のラインアップに加わることになる見込みだ。現在Moto2ランキング3位につけるオルガドはヤマハとも交渉していたが、ここ数日でグレシーニ行きの決断をヤマハに伝えたと言われている。

　もうひとつのシートについては複数の候補が検討されている。最有力はエネア・バスティアニーニであり、彼は2022年にMotoGP初勝利を挙げたグレシーニへの復帰を望んでいる。しかし、バスティアニーニは依然としてKTMと契約関係にあり、3年目のオプション条項を保有している。この移籍を実現するためには、その条項が破棄される必要がある。

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