https://jp.motorsport.com/formula-e/news/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp Wed, 05 Aug 2026 11:36:16 +0000 100 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/would-a-formula-e-driver-be-fast-in-a-2026-f1-car/10842579/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　フォーミュラEは完全電動のマシンで競われるのに対し、F1はエンジン50％、電気50％の割合で出力を発生する“パワーユニット”を搭載するハイブリッドマシン。車体もタイヤも大きく異なるので両者を単純比較することは当然できない。ただ、今年のF1は電気エネルギーをいかに効率良く回生（充電）して、それをいかにデプロイ（使用）するかが勝敗の鍵を握っている。そしてそんな“エネルギーマネジメント”の勝負をこれまでずっとやってきたのが、フォーミュラEのドライバーたちなのだ。
　2020-2021シーズンのフォーミュラEチャンピオンで、今季もマヒンドラからフォーミュラEに参戦、東京E-Prixでは勝利も収めたニック・デ・フリーズは、F1参戦経験があるだけでなく、今季はマクラーレンのテストドライバー兼シミュレータドライバーを務めている。つまり、2026年からの現行規則F1マシンの挙動を知る数少ないフォーミュラEドライバーのひとりなのだ。
　そんなデ・フリーズに、フォーミュラEドライバーは現行のF1マシンをうまく乗りこなせるのではないかと尋ねると、こう語った。
「F1でバッテリーの重要性が高まっていることはその通りだ。ある意味、F1の技術規則はWEC（世界耐久選手権）やフォーミュラEでやっていることを取り入れている部分もある」
「でもF1はモータースポーツの頂点であり、これまでの歴史を振り返っても、モータースポーツにおける世界最高のドライバーたちがF1でレースをしている。だから彼らはすぐに適応したし、それこそ彼らがあそこにいる理由だ」
「だからフォーミュラEでの経験があればF1で速く走れると言うつもりはない。まだまだF1とフォーミュラEは別物だ。ただ、WECやフォーミュラEから取り入れられた技術的要素は確かに存在する」
　F1チームと関わりを持つ現役フォーミュラEドライバーがもうひとり。2022-2023シーズンのシリーズチャンピオン、ジェイク・デニス（アンドレッティ）だ。彼は実はレッドブル・レーシングで開発ドライバーを務めており、シミュレータで現行F1マシンを体感しているのだ。
...読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10842579 Wed, 05 Aug 2026 11:23:11 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-column1/10843513/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10843513 Sun, 02 Aug 2026 11:35:39 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-hankook-message-to-bridgestone/10843284/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10843284 Sun, 02 Aug 2026 06:15:20 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-juju-comments/10842029/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10842029 Mon, 27 Jul 2026 03:21:48 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-round15-tokyo-race-report/10842058/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10842058 Sun, 26 Jul 2026 12:28:56 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyoeprix-yosen-report/10841973/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841973 Sun, 26 Jul 2026 08:02:46 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/2026-fe-tokyo-marti-sat/10841956/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　マルティはJ ...読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841956 Sun, 26 Jul 2026 05:36:40 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/2026-fe-tokyo-fp3-can/10841955/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841955 Sun, 26 Jul 2026 05:15:10 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-rd14-tokyo-eprix-tictum/10841949/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841949 Sun, 26 Jul 2026 03:25:10 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/26-fe-tokyo-race1-race-report/10841677/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841677 Sat, 25 Jul 2026 12:15:23 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-komatsu-shakai/10841605/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841605 Sat, 25 Jul 2026 09:30:49 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-hankook-tyre/10841604/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841604 Sat, 25 Jul 2026 09:06:46 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/2026-fe-tokyo-race1-qf-report/10841603/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841603 Sat, 25 Jul 2026 08:19:00 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/2026-tokyoeprix-fp2-report/10841600/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841600 Sat, 25 Jul 2026 05:36:41 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-rd12-tokyo-fp1-report/10841334/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841334 Fri, 24 Jul 2026 11:23:19 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-dods-ceo-interview/10841271/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　初のナイトレース開催となるフォーミュラEの東京E-Prix。開催時期がこれまでよりも遅く7月になったことで、連日ものすごい暑さに見舞われているが、ドッズCEOは「東京は快適だねぇ」と語った。
「実はこの暑さが結構気に入っているんだ」
　そうドッズCEOは語った。
「三亜（中国・海南島）はすごく暑かった。それと比べれば、ちょっと涼しいかなと感じるくらいだ。昨夜、街中を歩いていたらちょっと風もあって、意外と快適だったよ。ただ、幸いにも私は、マシンをドライブしてレースに出る必要はないから、そこは良かったかな」
　そんなドッズCEOはこれまで、東京E-Prixのために来日する度に「日本のメーカーと話をしている」と語っていた。しかも来季から投入されるGEN4、そしてその後に控えるGEN5は、どんどん速くなっていく……そんなタイミングで参入を検討しているメーカーはあるのかと今回も改めて尋ねると、ドッズCEOはこう語った。
「GEN4に関しては既に6社のマニュファクチャラーが決まっていて、そうなると既に12チームが参戦するということになっている」
　そうドッズCEOは前置きして、次のように続けた。
「中国のメーカーで、参加を希望しているところが5〜6社あるよ。そして詳細は控えたいが、日本のメーカーにも1社参入を検討しているところがある」
「ただ、タイミングとしては来年のGEN4の最初から参加してもらうというのは難しいと思う。現実的にはGEN4の途中から参加という形になるんじゃないかな」
「彼らは、フォーミュラEのマシンがどんどん進化し、どんどん高性能になっていくといころに期待しているんだと思う。GEN4は、FIA ...読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841271 Fri, 24 Jul 2026 08:31:35 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-tokyo-Rongo-interview/10841268/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841268 Fri, 24 Jul 2026 06:21:03 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-round12-tokyoeprix-night-light/10841062/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　今年で3回目の開催を迎えるフォーミュラEの東京E-Prix。灼熱の7月末という開催時期に変更されたが、ナイトレース開催となり、いくぶん涼しいコンディションの中で決勝レースが行なわれることになりそうだ。
　シンガポールから運び込まれた照明施設は、数週間前に準備が開始され、全ての設置が完了。23日（木）の19時からは照明を使った演出のリハーサルが行なわれた。
　東京ビッグサイトをぐるりと取り囲むように設定されたサーキットに張り巡らされた照明は、煌々とコースを照らすだけでなく、明滅する瞬間もあった。これも何らかの演出に使われるのかもしれない。そして照らされたコースに出れば、眩いほどの明るさである。
...読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10841062 Thu, 23 Jul 2026 11:42:04 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-round12-tokyo-eprix-preview-yamaha/10840872/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE 10840872 Wed, 22 Jul 2026 10:50:11 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-nissan-preview/10839389/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　ではこのフォーミュラEは、市販車にどう活かせるのか？　あるいは市販車開発とどんな関係性があるのか？　日産フォーミュラEチームのチーフ・パワートレインエンジニアを務める岩瀬拓朗氏に話を聞いた。
　フォーミュラEには、数々の自動車メーカーが参入している。そのうちのひとつが日産である。岩瀬エンジニアはエクストレイルやセレナe-POWERなど市販車の電動パワートレイン開発を手掛けた後、2025年からフォーミュラEの開発チームに参加している。
　そんな岩瀬エンジニアは、フォーミュラEと市販EVの親和性は、非常に高いという。
「電動化というところで言うと、技術的なシナジーは、レースであっても市販車であっても、非常に高いんです」
　岩瀬エンジニアはそう語った。
「エンジニアが市販車に向けて用いている能力と、レースに対して用いている能力は、完全にイコールではないものの、ほぼイコールで移行できる世界です。そういう意味では、日産が培ってきた技術、つまりこういうやり方をすればもっと良い成果が得られるというようなところを応用できるという意味では、シナジーがとても高いです」
「ただ知見などを反映することはできますが、レースで使った部品をそのまま市販に使うのは、簡単にいかない世界ではあると思います」
　岩瀬エンジニアは、まずは市販車開発で培った技術でフォーミュラEを勝ち、将来的にはフォーミュラEで培った技術を市販車に転用する……そう言う流れになると予想している。
「これからは市販車の技術をレースに活かして勝っていく……ということができたらと思っています。そしてその先に、レースでその技術をさらに進化させて、市販車に還元できたらいいなと、そういうことが増えていくんじゃないかと思います」
「来季から導入されるGEN4マシンは、常時四輪駆動だったり、レギュレーションの自由度も上がります。日産の技術を応用する場所をどんどん増やせていければと思っています」
　なおEVの性能を上げるためには、バッテリー開発も重要であると思われる。現在のGEN3 ...読み続ける]]> フォーミュラE 10839389 Wed, 22 Jul 2026 09:30:30 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-tokyo-kyojocup-driver-timetrial-kart/10840827/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 「“World Appearance & EV Kart Trial” with KYOJO CUP」と題されたこの特別企画では、KYOJO ...読み続ける]]> Tokyo Street Circuit フォーミュラE KYOJO CUP 10840827 Wed, 22 Jul 2026 07:50:45 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-tokyo-eprix-preview-night-race/10840444/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　日本国内でも、常設サーキットでならば夜間走行の事例はこれまでにもいくつかある。鈴鹿8耐や富士24時間などだ。しかし公道、しかも東京都内でとなれば、前例は皆無である。ほんの数年前まで、日本では公道レースすら不可能であった。そこからわずか2年でナイトレース開催まで漕ぎ着けたわけだ。
　そんな東京E-PrixのPRの使われたキービジュアルには、実はあるキャッチコピーが添えられている。
「夜遊びしよう。」
　”夜遊び”と聞くと、普段とは違ってちょっと冒険してみよう……というか、ちょっとイケナイことしてみようというニュアンスを感じられる方が多いのではないだろうか。東京E-Prixの関係者によれば、そういうニュアンスも含め、キャッチコピーを考え出したという。
　その関係者曰く、東京E-Prixを盛り上げる”夜遊び”的要素を、会場内に備える施策を色々と考えたという。
　そのひとつが”MATSURI”をテーマに展開されるファンビレッジである。これは東京ビッグサイトの室内での開催でありながら、夏祭りをイメージしたスペースとなり、屋台や盆踊りの櫓が用意される。野外にもキッチンカーが並び、お祭り感を演出する予定であるという。
　夏祭りとフォーミュラEをそぞろ歩く、そんな夜遊びを楽しんでいただきたいところだ。
　浴衣で観戦に行くというのもありかもしれない。モータースポーツを観戦に行くと言えば、サーキットの敷地内を長い距離歩くのが普通である。しかし東京E-Prixならば、下駄や草履で観戦することだってできそうだ……これはぜひオススメしたい。
　ナイトレースであるからこその演出も期待される。それはもちろん、光を使っての演出だ。
　夜だからこそ、光は昼間以上に映える。そしてこれを活かした演出が、多数計画されているという。例えば、サウジアラビアのジェッダE-Prixなどで見られたような、コースを照らすライトを点滅させるライトアップが予定されているという。これが実現すれば、非常にスケール感の大きい演出となり、まさにこの東京E-Prixでしか体験できないモノとなるだろう。会場内様々な箇所でも光を使ったデコレーションが予定されており、”映える”写真を撮影できるスポットを探すのも、また一興かもしれない。
　なおコースの照明設備は、シンガポールから搬入済み。トラスはほぼ組み上げられ、後は配線を繋げ、コースとそれ以外を区切るコンクリートウォールを並べれば完成というところまで準備は進んでいる。
　もっと早く設営すればいいじゃないかと思われるかもしれないが、東京E-Prixのコースは一部公道を使って行なわれるわけであり、通常はトラックや一般車が行き交っている。その交通を極力阻害しないようにするため、工事に着手できるのもギリギリになってからなのである。
　日本では年に1回のフォーミュラEのレース。レースそのものを楽しんでいただきたいのはもちろんだが、東京のナイトライフの一環として、フォーミュラEを楽しむという使い方もできるだろう。つまり「夜遊び」である。
　フォーミュラEの東京E-Prixは、7月25日（土）と26日（日）の2日間連続開催。土曜日の観戦チケットは売り切れているものの、26日の観戦チケットは、まだ若干数だが残りがあるようだ。
関連ニュース:


フォーミュラE東京E-Prix開催まで2週間！　ナイトレース用照明の設置も進む……フォーミュラEの人気を拡大するための施策を訊く


フォーミュラE夜のTOKYO ...読み続ける]]> フォーミュラE 10840444 Tue, 21 Jul 2026 07:59:35 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-rd12-tokyo-eprix-interview/10838547/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　今年のフォーミュラE東京E-Prixは、初のナイトレース開催。当然、コースには照明を張り巡らさなければならない。そのためのトラスも既に組み上がっている部分も多く、ここにコンクリートウォールや電灯に電気を送るための配線などが整えられていくことになる。
　7月13日には会場となる東京ビッグサイトで、イベントの準備とレースの成功を願って、ご祈祷も行なわれた。このご祈祷には、東京E-Prixの日本側の関係者のみならず、フォーミュラEオペレーションズの担当者も参列。日本式のご祈祷は初めてであり、戸惑うシーンも見られたが、それでも手順を教わり無事に玉串を奉納した。
...読み続ける]]> フォーミュラE 10838547 Tue, 14 Jul 2026 09:03:17 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/rd13-Shanghai-EPrix2-race-report/10836435/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> 上海国際サーキット フォーミュラE 10836435 Sun, 05 Jul 2026 07:53:01 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/rd12-Shanghai-EPrix-race-report/10836073/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> 上海国際サーキット フォーミュラE 10836073 Sat, 04 Jul 2026 07:47:17 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-event-info/10835466/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> フォーミュラE 10835466 Thu, 02 Jul 2026 10:10:16 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-2027-tokyo-eprix-reason-of-final-round/10832391/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　そんな新シーズンで初めて最終戦を開催するのが東京である。なぜ最終戦の舞台として東京が選ばれたのだろうか？　フォーミュラEのジェフ・ドッズCEOはこう語る。
「最終戦とした理由のひとつは、東京都とタイミングを調整したためだ」
　ドッズCEOはそう語る。
「東京ビッグサイト周辺での開催となるため、年間を通じて他のイベントとの兼ね合いもある。しかも東京都には、ゼロエミッション車推進ウィーク（TOKYO ...読み続ける]]> フォーミュラE 10832391 Tue, 23 Jun 2026 11:14:56 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-2027-calender/10832387/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Sanya Street Circuit フォーミュラE 10832387 Tue, 23 Jun 2026 09:29:50 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-round11-sanya-e-prix-race-report/10831762/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　三亜でのE-Prixは実に2019年以来7年ぶりの開催。中国の海南島の南に位置するリゾート地である。決勝レーススタート時には気温33度、路面温度63度と、灼熱のコンディション。各車はダミーグリッドからコースを約半周走り、スターティンググリッドへと向かった。路面温度が高すぎるためか、ほとんどのマシンがタイヤを温めるためのバーンアウトを行なわなかった。
　フロントロウにはデニスとドルゴビッチのアンドレッティ勢2台が並んだ。パスカル・ウェーレイン（ポルシェ）は一旦誤ったグリッド位置に並んでしまったが、隊列が整う前に本来の正しいグリッドにマシンを戻したため、ことなきを得たようだ。
　またダミーグリッドにはチームが置き忘れてしまったと思われるエクイップメントがあったため、この回収のためにスタートが少し遅れた。
　アンドレッティの2台はスタート直後はポジションをキープ。ミッチ・エバンス（ジャガー）がドルゴビッチ攻略を狙ったが、順位は変わらずであった。
　ただアンドレッティの2台はエネルギーマネジメントを重視し、控えめなペースで走行。後続のマシンは前を狙う素振りを見せるも、大きく順位は変わらなかった。
　アンドレッティの2台は1-2体制で走り、後続のマシンを徹底してブロックする作戦。しかし7周目、ウェーレインがドルゴビッチをオーバーテイクして”アンドレッティ・トレイン”を分断すると、ウェーレインはすぐに首位に浮上。エバンスもアンドレッティ2台の間に分け入った。
　ローラ-ヤマハ・アプトのゼイン・マローニが全車中最も早くアタックモードを起動。続いてダニエル・ティクトゥム（クプラ・キロ）もアタックモードを起動させた。アタックモードを起動すると、その速さは圧倒的。しかしコース幅が狭く、いつものようには簡単にはオーバーテイクできない。
　ただティクトゥムが首位に立ち、その後にアタックモードを起動したシトロエンのニック・キャシディがリードを奪う。さらにエドアルド・モルタラ（マヒンドラ）はフロントウイングが壊れている状態ながら、アタックモードを起動して次々にオーバーテイクし、トップに立った。フロントウイングの効果とは一体……と考えさせられるシーンであった。
　18周目にティクトゥムが前を行くエバンスのマシンに追突した頃からレースは大荒れの展開に。19周目にはタイトなヘアピンであるターン9で、複数のマシンが絡む多重くラッシュが発生。エバンスとマローニがコースを塞ぐような形で停まってしまったため、赤旗中断となった。
　この赤旗中断中に複数のマシンが壊れたマシンを修復。レース再開のため、セーフティカー先導でスターティンググリッドに向かった。この時点で首位デニス、2番手ドルゴビッチとアンドレッティがレース序盤同様に1-2。ウェーレインが3番手となった。エバンスは壊れたリヤウイングなしで再開後のレースに臨もうとしたが、FIAがこれを許可せず。改めて修復にかかることになった。また9番手のアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ジャガー）を筆頭に、5台がアタックモードをまったく使っていない状態だった。
　レース再開はスタンディングスタート。アンドレッティの2台は、再びチームプレイで1-2体制を堅持する。しかし1回目のアタックモードを起動したオリバー・ローランド（日産）が一気に首位に浮上し、さらに後続を引き離しにかかった。
　ローランドのアタックモードが切れると、今度はダ・コスタが首位に浮上。ただダ・コスタは他よりも多くアタックモードを使っており、レース終盤に厳しい状況になることが予想された。そのためダ・コスタはここで飛ばし、リードを広げにかかった。
　ただ27周目、追い上げていたノーマン・ナトー（日産）がターン3でウェーレインに追突されてウォールにクラッシュ。これでフルコース・イエロー（FCY）が宣言され、レースは一時休戦となった。
　29周からレース再開。しかしこの中断中、ダ・コスタにはターン6でナトーの進路を妨害して追突を誘発させたとして5秒のタイム加算ペナルティが科された。またウェーレインも、ナトーに追突した責任を問われ、5秒のタイム加算ペナルティが科せられた。
　残り周回数が少ないことから、各車積極的にアタックモードを起動。ローランドがこれで一旦首位に立ったが、ダ・コスタの方がアタックモードを少し遅く起動し、ローランドのアタックモードが切れた直後にオーバーテイクを完了。首位に舞い戻ってみせた。
　しかし34周目、やはりアタックモードの使用を先送りにしていたデニスがダ・コスタを抜いて首位に返り咲き。ウェーレインも2番手、ドルゴビッチも3番手に上がった。
　セーフティカー走行があったことで、追加ラップ2周。最終盤までアタックモードを残していたニック・デ・フリーズ（マヒンドラ）が一気にオーバーテイクを重ねて4番手まで浮上。さらアタックモード起動を遅らせたホセ-マリア・マルティ（クプラ・キロ）もものすごい勢いでデ・フリーズをも抜いて4番手に上がった。
　38周目にはローランドがターン4を曲がりきれずにクラッシュ。痛恨のリタイアとなり、FCYが宣言された。
　最終ラップでFCYが解除されたが、結局デニスが逃げ切り優勝。ドルゴビッチが2位に入ったことで、アンドレッティが1-2フィニッシュを達成した。3位はマルティだった。
　ダ・コスタは2番手でフィニッシュしたものの、5秒のタイム加算ペナルティを受けて結局4位。デ・フリーズもブレーキング中に動いたとして5秒のタイム加算ペナルティが下り、6位となった。ウェーレインも7番手でフィニッシュしたものの、結果的に14位ということになった。
　なおランキング上位4人全員がノーポイントという大波乱のレースになった。
関連ニュース:


フォーミュラE夜のTOKYO ...読み続ける]]> Sanya Street Circuit フォーミュラE 10831762 Sat, 20 Jun 2026 08:46:27 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/fe-2026-tokyo-eprix-artist/10828714/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　まず1組目は、人気ヒップホップグループRIP SLYMEのDJ ...読み続ける]]> フォーミュラE 10828714 Wed, 10 Jun 2026 06:42:17 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/flat-out-and-energy-saving-how-formula-es-gen4-race-format-is-taking-shape/10820429/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　フォーミュラEの現行レギュレーションは多くの接近戦を生み出すことに成功しており、集団走行型のレースはGen3時代を象徴する特徴となっている。
　しかしシーズン13（2026-27年）に導入されるGen4マシンは、より高速かつ高性能化される予定であり、それによってシリーズの性格そのものが変化すると予想されている。このため、フォーミュラEとFIAはレースフォーマットそのものを見直そうとしている。
　選手権側は、新型マシンの真のスピードと性能をアピールしたい考えだ。Gen4マシンは800馬力以上を発生し、現在のF2マシンよりも速いラップタイムを記録できる能力を持つ。
　一方で、エネルギーマネジメントはフォーミュラEのアイデンティティの中核でもあり、今後もパワートレインの効率は重要要素として維持される。
　このふたつの哲学をどう両立させるかが、2026-27シーズンに向けた最大の議論のひとつとなっている。
　現在のフォーマットでは、ダブルヘッダーの週末における2レースの違いは比較的小さい。土曜と日曜に行なわれるレースの差は、ピットブーストの有無やアタックモードの使用回数の違い程度に限られている。
　しかしGen4では、ダブルヘッダーのレースの性格が大きく分かれる可能性がある。片方は純粋な速さを重視し、もう片方はエネルギーマネジメント重視になるかもしれない。
　レース距離変更の可能性について尋ねられたFIAのフォーミュラE責任者パブロ・マルティノは、Motorsport.comに次のように語った。
「それは現在議論中のテーマだ。Gen4は様々なレースシナリオの可能性を開く」
「ドライバーは、与えられたエネルギーでチェッカーを受けるため、レース中一定割合でアクセルオフをしなければならない。つまり、レース全体のある割合では全開走行ができないということだ」
「当然、レース距離を短縮して同じエネルギー量を割り当てれば、その割合は大きく下がる。それは、ほぼ全開でチェッカーまで走る、より伝統的なレースの形になる。Gen4では、その値を調整できるのだ」
「今回の議論の一部は、マシンの性能をアピールする要素と、フォーミュラEの創設以来のDNAである効率性をアピールする要素を、いかに融合させるかという点にある」
「我々は様々な理由から、レース距離が日によって異なったり、大幅に異なったりすることにも前向きだ。第一に、観客が、エネルギー管理をあまり意識せずに、純粋なレース環境下でマシンがいかに速いかを実感できるようになるからだ」
「そして第二に、初日と2日目ではマシンのセットアップもドライバーの戦略も全く異なるものとなり、全く異なるレースが展開される可能性があるからだ」
...読み続ける]]> モンテカルロ フォーミュラE 10820429 Thu, 21 May 2026 10:34:34 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-monaco-coulthard-drove-gen4/10821834/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　フォーミュラEは次の2026-2027シーズンから、GEN4と呼ばれる新世代マシンを投入予定。既にテスト走行が開始されている。
　このGEN4は常時四輪駆動で、出力もこれまでの350kWから600kWに激増。馬力に換算すると800馬力の出力を誇るモンスターとなる。
　このGEN4を、先日行なわれたモナコE-Prixの際に、元F1ドライバーのクルサードがドライブ。その驚異的なパフォーマンスについて、息を切らしながら興奮気味に語った。
「モナコでこれほどの加速を経験したことはないよ」
　そうクルサードは語った。
「彼ら（フォーミュラEに参戦するドライバーたち）はレースの世界で、これまで誰も経験したことのないような体験をすることになるだろう。言葉が出ないよ。なんてマシンだ」
　クルサード曰く、新しいGEN4は、現行のGEN3とは比べ物にならないという。
「GEN3とはまったく比較にならない。GEN3、GEN3Evoが出た時には最先端だったけど、GEN4は四輪駆動だ」
「コーナーでの加速は、これまで経験したことのないような感覚だ。エイペックスを抜けると、どんなに攻めても耐えられるだろうなということに気付く。こりゃあ普通のレーシングカーじゃないよ。レーシングカーの概念を塗り替えるクルマだ」
「長年にわたって数多くのクルマを運転してきた。だから、四輪駆動車の感覚は理解しているつもりだけど、1000kg以下の車重のクルマなのに、800馬力以上のパワーがあるから、驚異的な加速なんだ」
　クルサードはその加速の素晴らしさを、自身にもゆかりのある映画作品になぞらえてこう語った。
「トンネルを抜ける時の感覚は、まるでスターウォーズのハイパードライブ（並行宇宙を通って光速よりも速く別の地点に移動する、いわばワープのようなもの）みたいだった！」
「あのトンネルは何千回も通ったけど、こういう感覚は初めてだったね」
　なおクルサードは2005年にレッドブルに加入。その年のモナコGPで同チームは、スターウォーズとコラボレーションした。その一環としてピットクルーは、ストームトルーパーの格好に扮し、ピット作業を担当した。
...読み続ける]]> モンテカルロ F1 フォーミュラE 10821834 Mon, 18 May 2026 09:19:54 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-rd10-monaco-eprix-race2-report/10821646/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> モンテカルロ フォーミュラE 10821646 Sun, 17 May 2026 14:27:08 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-rd9-monaco-race-1-report/10821317/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> モンテカルロ フォーミュラE 10821317 Sat, 16 May 2026 14:23:47 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/f1-star-max-verstappen-gives-early-approval-of-formula-es-gen4-car/10816962/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　フェルスタッペンはこれまで、フォーミュラEには全く興味を示してこなかった。今季のF1マシンについて「ステロイドを打ったフォーミュラEみたいだ」と発言したことも、フォーミュラEへの遠回しの批判であると受け止められている。
　しかしフォーミュラEに来季から投入される新世代マシンGEN4は、フェルスタッペンにも魅力的に映っているようだ。
　このGEN4マシンは、800馬力を誇るパワートレインを備え、常時四輪駆動のモンスターマシンである。これにより、現在のGEN3 ...読み続ける]]> ベルリン・テンペルホフ空港 F1 フォーミュラE 10816962 Fri, 08 May 2026 03:20:32 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-rd8-berlin-eprix-race2/10817796/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　予選ではポルシェのパスカル・ウェーレインがポールポジションを獲得。そのウェーレインがホールショットを決め、テイラー・バーナード（DSペンスキー）が2番手という序列でレースがスタートしていった。
　ただウェーレインは先頭をキープする意志はないようで、すぐにバーナードとニック・キャシディ（シトロエン）にポジションを譲り3番手に下がった。ライバルを風除けに使い、エネルギーをセーブするつもりだ。
　ウェーレインはさらにポジションを下げ、3番手と4番手にはマヒンドラ勢が続いた。他のチームも”先頭に立ちたくない”とばかりに、ライバルに「どうぞどうぞ」と走行ラインを譲り、コーナーで3ワイド4ワイドとなる場面も珍しくなかった。
　ただそんな中、4周目にマヒンドラのニック・デ・フリーズがキャシディと接触してマシンにダメージを負いリタイアしてしまう。その後キャシディはエンヴィジョンの1台に追突してしまい、フロントウイングを破損。ピットインを強いられた。
　ペースは徐々に上がっていくが、それでもエネルギーマネジメントの要素が大きく、各車2列3列横並びで周回が重ねられていく。
　15周を消化した頃から、アタックモードを作動させるマシンが出てくる。各車のペースも徐々に上がりはじめた。
　残り20周を切った頃、先頭に立ったのは日産のローランド。ローランドは18番グリッドから、一気にポジションを上げた格好で、後続を引き離しにかかる。しかもローランドは、レース序盤に徹底してエネルギーを節約したためか、残量が後続のマシンよりも多い非常に有利な展開に持ち込んだ。
　ただシトロエンのジャン-エリック・ベルニュが、19周目にローランドを抜いて首位に浮上した。これはローランドにとっては、ベルニュが風除けになってくれる絶好の状況。しかもチームメイトのノーマン・ナトーもローランドの前に立ち、さらにアタックモードを使って大きくリードを築いた。
　ローランドは一旦大きくポジションを下げたが、アタックモードを使って再浮上。ナトーと共に日産1-2体勢を築き、レース終盤を迎えた。
　この日産勢2台を抜いていったのは、ジャガーのミッチ・エバンス。エバンスもローランド同様、下位グリッドからスタートし、レース序盤は息を潜めていた。しかし残り10周という段階で先頭に立った。
　各車が最後のアタックモードを起動したところで、首位に戻ったのはウェーレイン。ただウェーレインのアタックモードが終了すると、エバンスが首位を奪い返した。
　その後方からはローランドがアタックモードを活かしてエバンスに急接近。しかしオーバーテイクすることができず、アタックモードが終了してしまう。
　その直後、ジャガーのもう1台であるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタがポルシェのニコ・ミュラーと接触してパーツがコース上に散乱したことで、フルコースイエロー（FCY）が宣言。一旦休戦となった。
　そして残り2周でレース再開。首位エバンスをローランドとウェーレインが必死に追うが、攻略の糸口は見えず。結局エバンスが17番手スタートから優勝、2位ローランドも18番グリッドから追い上げての好結果だった。エバンスはフィニッシュ後に無線で、予選で中古タイヤを使ったことで新品タイヤを温存できたことが勝利に繋がったと明かした。
　なおローランドは、イエローフラッグ中にウェーレインを抜いてしまっており、審議の結果次第では順位が変わる可能性がある。
関連ニュース:


フォーミュラEポルシェのニコ・ミュラー、嬉しいフォーミュラE初優勝｜フォーミュラE ...読み続ける]]> ベルリン・テンペルホフ空港 フォーミュラE 10817796 Sun, 03 May 2026 16:11:11 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2025-2026-round7-berlin-eprix-race1-report/10817332/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> ベルリン・テンペルホフ空港 フォーミュラE 10817332 Sat, 02 May 2026 15:25:37 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/zandvoort-verwacht-binnen-enkele-maanden-duidelijkheid-over-komst-formule-e/10815241/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　シーズン13（2026-2027年）から新型車両『Gen4』が導入されるフォーミュラE。マシンが大幅にパワーアップすることで、これまで主戦場としてきた市街地でのレース開催が難しくなる側面もあり、これまで以上に新たな開催地でレースが実施される可能性がある。
　そうした状況の中、ザントフールト・サーキットはフォーミュラEの運営と協議を続けており、現実的にフォーミュラE開催の可能性はあるとしているものの、F1の代替となるものではないと強調している。
関連ニュース:


フォーミュラE【動画】ついにF1に迫る速さに！？　フォーミュラEの新世代車両『GEN4』の走行シーンが続々公開



　サーキットディレクターのロバート・ファン・オーバーダイクは、オランダのラジオ局BNRの番組『De ...読み続ける]]> F1 フォーミュラE 10815241 Sun, 26 Apr 2026 11:40:18 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/london-at-risk-as-formula-e-faces-calendar-dilemma-in-gen4-era/10814627/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　というのも、フォーミュラEの新型車両『Gen4』は、その驚異的な性能ゆえにこれまで通り市街地のストリートサーキットでレースを開催するという方針を貫くべきか、それともより伝統的な常設サーキットで開催すべきかというジレンマに直面しているからだ。
　常時4輪駆動のGen4は最大出力がGen3の350kWから、600kW（約816PS）まで、実に1.7倍にパワーアップしている。その驚異的なパワーに加え、その重量とサイズも問題だ。重量はこれまでより87kg増加。全長は439mm、全幅は90mm大きくなっている。
関連ニュース:


フォーミュラE【動画】ついにF1に迫る速さに！？　フォーミュラEの新世代車両『GEN4』の走行シーンが続々公開



　Gen4導入に伴い、これまで選手権で使用されてきたサーキットでレースができなくなる可能性があるという問題が生じる。F1マシンと比べても全幅が110mm狭いだけのGen4にとっても、F1と同様、コースが狭くこれまでのようなバトルができなくなる懸念が生まれるのだ。
　問題となるのはモナコだけではない。ロンドンE-Prixは2021年からエクセル・サーキットを会場としてカレンダーに名を連ねており、シーズンの最終戦として、ファンにとても人気があった。しかし、ターン10～13やターン18～20のような曲がりくねったセクションがある、非常にタイトなコースでもある。
...読み続ける]]> ロンドン市街地 フォーミュラE 10814627 Thu, 23 Apr 2026 03:01:54 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/fe-gen4-launch-video/10814397/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> フォーミュラE 10814397 Wed, 22 Apr 2026 02:11:58 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/the-formula-e-presents-the-future-here-is-the-800hp-gen4-set-to-be-the-revelation-of-motorsport/10814262/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　昨年末に最初のプレビュー画像が公開されたGen4。今回の発表はひとつの区切りとなった。新型マシンの最終的なデザインが明らかとなっただけでなく、その後に走行会が予定されている。
　マシンの最大出力はGen3の350kWから、600kW（約816PS）まで、実に1.7倍にパワーアップ。レースにおける通常出力は300kWから450kW（約612PS）まで向上する。増強されたパワーは常時4輪駆動により路面に伝えられる。チームが行なったシミュレーションによると、モナコなどの一部のサーキットでは、予選仕様の新型車はF1に非常に近い最高速度に達するという。
　各メーカーは独自にソフトウェアを開発し、バッテリーからどうエネルギーを引き出し、それを各車輪に伝達するかをコントロールできるようになっており、電気自動車メーカーにとっては魅力的な要因のひとつになっている。
　昨今の自動車産業とは切っても切り離せない環境負荷については、Gen4は100％リサイクル可能であり、リサイクル素材を20％使用していることも強調された。

　フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、発表会を前にメディアの取材に応え、フォーミュラE黎明期からの進化に思いを馳せた。
「当時のクルマは時速100kmに約3秒で到達し、200kWの出力だった。バッテリーの性能が不十分だったため、レース中にクルマを交換しなければいけなかったこともご存知だろう」
「我々がまもなく発表する新しいクルマは、レースペースで最大時速200マイル（約320km/h）を超える見込みだ。加速性能も維持され、ゼロから200km/hまでの加速を約1.8～1.85秒で達成する。つまり現在のF1カーよりも約30％速いということになる。また、現在我々がレースをしているサーキットでは、既存のマシンよりも1周あたり10～12秒速く走ることになるだろう」
「現行のGen3 ...読み続ける]]> フォーミュラE 10814262 Tue, 21 Apr 2026 14:03:36 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-tokyo-eprix-pr-event-juju/10812816/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> フォーミュラE 10812816 Wed, 15 Apr 2026 07:38:06 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-2026-tokyo-eprix-pr-events-how-about-next-year/10812685/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> フォーミュラE 10812685 Wed, 15 Apr 2026 02:31:40 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-tokyo-e-prix-ticket-pr/10812673/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> フォーミュラE 10812673 Tue, 14 Apr 2026 09:19:34 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2026-porsche-efficiency-of-FE/10811091/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　近年の自動車業界は、100年に一度の変革期とも言われることが多い。自動運転技術が進歩し、動力源もエンジンから電気モーターへ……そんな流れが作られつつあった。
　しかし最近では、電気モーターを動力源とするEVの普及速度は、以前と比べても鈍っているように見える。そのため、EVに注力すると明言していた自動車メーカーの中には、その方針を捨て、ハイブリッド車に回帰する動きも少なくない。
　先日TDKのテクニカルセンターで行なわれた「TDKのモビリティへの貢献と、ポルシェ・モータースポーツの技術コラボレーション」の説明会に登壇したポルシェのディレクター・ファクトリー・モータースポーツ・フォーミュラEのフロリアン・モドリンジャーは、F1とフォーミュラEを比較することで、EVがいかに効率的かを説いた。
「確かに世界中で、完全電気自動車の台数増加の速度は、停滞気味である。しかしその利点は、今後多くの認識を生み出すと確信している」
　モドリンジャーはそう語った。
「私は、F1と比較することでその結論に至っている。F1は私に、いくつかの数値をもたらしてくれたからだ」
「現在のフォーミュラEは、モナコではF1と全く同じレイアウトを使っている。そしてF1の方が、今は明らかに速い。昨年のラップタイムを比較すると、F1はフォーミュラEよりも18%も予選で速いんだ」
「この数年間で、我々はかなりF1との差を縮めた。しかしそれでも、まだ依然として18%の差があるんだ」
...読み続ける]]> F1 フォーミュラE 10811091 Wed, 08 Apr 2026 08:27:56 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/jp-fe-2026-r6-report/10807197/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuito del Jarama フォーミュラE 10807197 Sun, 22 Mar 2026 04:20:49 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/opel-entra-en-la-formula-e-a-partir-de-2027-con-la-gen4/10806897/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuito del Jarama フォーミュラE 10806897 Sat, 21 Mar 2026 02:32:04 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formulae-2025-2026-rd6-madrid-rookie-driver-testing-juju-will-drive/10804463/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　フォーミュラEは3月21日に、スペインのハラマ・サーキットで、2025-2026シーズンの第6戦マドリードE-Prixを開催する。同地ではその翌日にルーキーテストが行なわれるが、ジャガーはこのテストでJujuを起用することを決めた。Jujuは今季も、スーパーフォーミュラにフル参戦。昨年11月にバレンシアで行なわれた女性ドライバーテストでもフォーミュラEマシンを走らせており、今回はそれに続くフォーミュラEドライブの機会ということになる。
「このチャンスを与えてくださった、ジャガーTCSレーシングに心から感謝しています」
　Jujuはプレスリリースにそうコメントを寄せた。
「昨年バレンシアで、ジャガーI‑TYPE ...読み続ける]]> フォーミュラE 10804463 Thu, 12 Mar 2026 22:54:19 +0000 https://jp.motorsport.com/f1/news/la-f1-esta-tratando-de-ser-mas-formula-e-y-es-un-error-dice-el-cofundador-de-la-fe/10804023/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> F1 フォーミュラE 10804023 Wed, 11 Mar 2026 10:41:39 +0000 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/porsche-wont-need-extra-budget-to-run-second-formula-e-team/10800014/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-FORMULA-E&utm_term=News&utm_content=jp 　すでにフォーミュラEにおいて大きな存在感を示しているポルシェ。ファクトリーチームに加えてアンドレッティとクプラ・キロにもパワートレインを供給しており、計6台というのはグリッド最多のパワートレインとなっている。
　シーズン13もその台数は変わらないが、そのうち4台はポルシェが直接運用することになる。残りの2台はクプラ・キロへの供給だ。
　一方、長年のパートナーだったアンドレッティは、昨シーズン末にマクラーレンがフォーミュラEから撤退したことでカスタマーチームを失った日産と提携すると見られる。
　ポルシェのフォーミュラE責任者であるフロリアン・モドリンガーは、ワークス2チーム体制となっても、フォーミュラEプログラムへの支出を増やすつもりはなく、セカンドチームの資金はカスタマー事業からのリソースの再配分を通じて賄われると説明した。
...読み続ける]]> ジェッダ市街地サーキット フォーミュラE 10800014 Mon, 02 Mar 2026 09:08:26 +0000 Zend_Feed http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss