https://jp.motorsport.com/wec/news/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp Fri, 26 Jun 2026 10:45:50 +0000 100 https://jp.motorsport.com/wec/news/porsche-says-2030-wec-hypercar-rules-mark-significant-step-but-no-decision-on-comeback/10831145/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　2026年のル・マン24時間レースは、トヨタとキャデラック、BMWが24時間を通して激戦を展開。フェラーリはル・マンを3連覇した昨年までの勢いこそなかったものの、2台がリードラップでレースを終えた。
　6位となったアルピーヌは今季限りでハイパーカークラスへの参戦を終了するが、今季からはジェネシスが新規参戦し、来季からはフォードやマクラーレンもハイパーカークラスのラインアップに加わる予定だ。
　まさに群雄割拠といった様相のWECハイパーカークラスだが、そこに”耐久レースの王者”と称されるポルシェの姿はない。ポルシェは2025年シーズンをもってWECから撤退するという驚きの決断を下したからだ。
　なおWECを運営するFIAとACO（フランス西部自動車クラブ）はル・マンの週末に、WECハイパーカーおよびIMSAスポーツカー選手権の次世代車両の方向性を発表した。
　詳細な規則は年末までに確定する予定だが、主催者はLMDhとLMHを単一のレギュレーションへ統合する方針を明らかにした。その一方で、メーカーにはシャシー、エンジン、ハイブリッドシステムを自社開発するか、外部サプライヤーから調達するかの選択肢が引き続き認められる。
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　この発表はポルシェにとって特に重要な意味を持つ。わずか3シーズンで2025年限りでWECハイパーカークラスから撤退したポルシェだが、IMSA最高峰クラスにはLMDh車両の963 ...読み続ける]]> WEC 10831145 Wed, 24 Jun 2026 03:02:38 +0000 https://jp.motorsport.com/f1/news/missing-out-on-ferrari-f1-drive-felt-like-bleeding-to-robert-kubica/10832298/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　2006年シーズン後半にF1デビューを果たして早くから頭角を現し、2008年には優勝、ポイントリーダーも経験したクビサのレースキャリアを大きく揺るがすことになったのが、2011年2月のラリー事故。趣味の一環で参加したイタリアのロンド・ディ・アンドラ・ラリーで大クラッシュしたクビサは、右腕と右脚に後遺症が残る重傷を負った。その結果、クビサはルノーから参戦予定だった2011年シーズンを棒に振っただけでなく、その先のF1キャリアも台無しにしてしまった。
　当時は知られていなかったが、実はクビサは2012年に向けてすでにフェラーリと契約を交わしていた。しかしラリーのアクシデントによってその契約は破談となり、彼は1年半レースから離れただけでなく、再びF1マシンに乗り込むまでには実に6年を要することとなった。そして2019年にはウイリアムズからF1復帰を果たすが、チームの戦闘力不足もあり目立った成績は残せなかった。
　その後クビサは耐久レースに転向。2025年にはAFコルセのドライバーとして非ワークスのフェラーリ499Pを駆り、フィル・ハンソンとイェ・イーフェイと共にル・マン24時間総合優勝を成し遂げるのであった。
　2026年のル・マンを前に、Autosportの読者から寄せられた質問に答えたクビサは、F1のスクーデリア・フェラーリとの契約が幻になった過去を持ちながら、フェラーリでル・マンを制した感想について問われると、こう語った。
「まず明確にしておきたいのは、僕はフェラーリのドライバーではなく、フェラーリ499PをドライブしているAFコルセのドライバーだということだ」
...読み続ける]]> サーキット・デ・カタルニア F1 WRC WEC 10832298 Tue, 23 Jun 2026 03:01:34 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-hybercar-toyota-hydrogen-car/10831209/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　この中では、水素をエネルギー源とする車両が参戦できるようにする可能性もついても言及されていた。この頃に水素エネルギーのレーシングカーが、ハイパーカーと対峙するようなパフォーマンスを発揮することができるのだろうか？　ル・マン24時間レースの際に水素燃料を使ったプロトタイプマシンのデモ走行を担当した、トヨタ・レーシングのチームディレクターを務める中嶋一貴に話を聞いた。
　2030年からのWECハイパーカークラスは、これまで別々の規格で作られたにもかかわらず同じクラスの車両として参戦してきたLMH車両とLMDh車両の規則を統一する方向で調整が進められている。またこのハイパーカークラスには、水素を燃料とするマシンも参戦できるようにする方向性であるようだ。
　水素エネルギーを使うプロトタイプマシンの最先端を走っていると言えそうなのが、トヨタである。トヨタはスーパー耐久などでは既に水素燃料を使うマシンを走らせ、今年のル・マン24時間レースの際にはLMHマシン”TR010”のモノコックをベースとした水素燃料を使うプロトタイプ車両『TR ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10831209 Fri, 19 Jun 2026 11:42:25 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/peugeot-to-upgrade-9x8-hypercar-for-2027-wec/10831424/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　今季からハイパーカークラスでは新レギュレーションが導入されており、プジョーはこれを活用する狙いだ。新たな規則では「著しいパフォーマンス不足が確認された場合」に、車両アップデートが許可される“エボ・ジョーカー”が追加されることになっている。
　プジョーは2026年に向けてパフォーマンス向上のアップデートを行なっていないが、これは各メーカーに与えられたLMHおよびLMDh車両の初期ライフサイクル中に使用可能な5つのエボジョーカーをすでに使い切っていたためと見られている。
　プジョー親会社ステランティスのモータースポーツ責任者であり、かつてプジョー・スポールのテクニカルディレクターを務めたオリビエ・ジャンソニーは次のように語った。
「我々はコース上でパフォーマンスを発揮しなければならないし、進化し続ける必要がある。そしてそのためには、マシンの進化が認められる必要がある」
「今年は規則変更が行なわれ、そういったことが可能になった。彼ら（シリーズ主催者のFIAとACO）はパフォーマンス不足が明らかな車両に対して再ホモロゲーションを可能にするため、ルールを調整している」
「我々は以前からこの件に関して準備を進めており、来年には実戦投入できればと思っている」
　プジョーは2022年のシーズン途中、ル・マン24時間明けから9X8でWECに参戦しているが、未だ優勝はない。これまでの最高成績は昨年の富士での2位であり、その他3位が3回。今年のル・マンも上位争いに絡むことができず、10位と11位という結果に終わった。
　9X8は2024年のイモラ戦で大幅改良。それまでウイングレスという大胆なコンセプトだったがリヤウイングが取り付けられ、従来は前後同じだったタイヤサイズも、他のLMHのライバルに準じてフロントを小さく、リヤを大きくしてきた。さらに2025年にもアップデートが行なわれ、これによってエボジョーカーは使い切られたと考えられている。
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10831424 Fri, 19 Jun 2026 08:17:48 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans-toyota-media-sesson-hirakawa/10830921/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830921 Wed, 17 Jun 2026 08:14:15 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans-toyota-media-session-2/10830920/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830920 Wed, 17 Jun 2026 02:55:26 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/12-cadillac-admits-le-mans-win-was-unlikely-but-rues-costly-fcy/10830741/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830741 Tue, 16 Jun 2026 23:40:41 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/toyota-2026-lemans-postrace-media-session-1/10830787/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830787 Tue, 16 Jun 2026 11:57:16 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/bmw-drivers-admit-painful-2026-le-mans-defeat-hurts-we-were-close/10830553/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830553 Tue, 16 Jun 2026 03:49:29 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/le-mans-race-ending-cadillac-failure-is-a-dagger-in-the-heart-sebastien-bourdais/10830498/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　レース前半、ブルデー、ジャック・エイトケン、アール・バンバーが組む38号車Cadillac Hertz Team ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830498 Mon, 15 Jun 2026 09:38:25 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-wec-lemans-kobayashi-postrace/10830468/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830468 Sun, 14 Jun 2026 23:27:46 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans-race-24h-detail-report/10830263/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　ル・マンの夜を生き残り、朝を迎えたマシンたち。ハイパーカークラスはレース序盤から、BMW20号車とトヨタ8号車が首位を争い、そこにキャデラック38号車が絡んでいたが、トラブルでリタイアした38号車に代わり、僚機12号車が上位に食い込んできた。
　レースファステストラップを記録するなど、20号車を猛追していた8号車だったが、残り6時間を切る直前に異変が発生。ピットで左フロントのブレーキの修理を行ない、20号車との差が2分以上に広がってしまった。
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　さらにレースは大きく動く。残り6時間を切った直後、LMGT3クラスのマンタイ91号車ポルシェがシケインでコントロールを失い大クラッシュ。これでセーフティカー（SC）が出動したのだ。
　ハイパーカークラス首位のBMW20号車、キャデラック12号車はステイアウトしたが、トヨタはここでダブルピットストップ。7号車はルーティーンのピットストップだが、直前のピットストップで左フロントのブレーキのパーツを交換した8号車は、イレギュラーのピットストップで左フロントブレーキを改めてチェックし、7号車と同じSCの後ろでコースに戻った。
　また、SC走行中にフェラーリ50号車にトラブル発生。コースサイドにマシンを止めて再起動を試したものの、無念のリタイアとなった。
　ル・マンでは3台のSCがコースに入り、マシンを3つのグループに分けてコントロールする。首位の20号車、2番手の12号車は同じグループを走り、トヨタの2台はひとつ後ろのSCのグループに入った。
　1時間以上のSC走行の後、隊列がひとつに整理され残り4時間53分からリスタート。ハイパーカークラスのトップ4台の差はこのSCで一気に無くなり、12号車は20号車のすぐ後ろでリスタート。トヨタ7号車はその7秒ほど後方、8号車もそのすぐ後ろについた。
　20号車BMWのロビン・フラインスを12号車キャデラックのノーマン・ナトーが1秒前後の差で追う中、7号車の小林可夢偉がファステストペースで猛追。8号車の平川亮も、悪くないペースで4番手を走った。
　7号車の小林は1周1秒近く12号車より速く、残り4時間30分のところで12号車を完全にロックオン。しかしトラフィックとのめぐり合わせが悪く、中々オーバーテイクには至らなかった。
　その後方のトヨタ8号車は、7号車より1周早くピットイン。コースに復帰すると、20号車BMWの前を抑えることに成功した。12号車と7号車は同時にピットインし首位12号車、2番手8号車、3番手7号車という並びとなり、20号車も含めて完全に4台1パックとなった。
　LMP2クラスも、首位デュケイン・チーム30号車のすぐ後ろをインターユーロポールの343号車、43号車が追走。LMGT3クラスも首位TFスポーツ33号車コルベットのリードは7秒ほどと、各クラス誰が勝つかまだ全くわからない状態だ。
　20号車がじりじりと遅れる中、トップ3はトラフィックも絡んで一進一退。行き詰まる接戦が続いた。トヨタは戦略を分け、7号車が先にタイヤを交換するなど、2台で12号車攻略を狙った。
　残り時間3時間20分ごろ、LMP2クラスの優勝争いを演じていた30号車がブレーキトラブルによりマシンストップ。これでFCY（フルコースイエロー）が出された。
　このFCY解除のタイミングで狙っていた8号車のブレンドン・ハートレーは、うまく加速し12号車をオーバーテイク。さらにその後ろから7号車も迫ると、タイヤの違いを活かしてストレートエンドのミュルサンヌで見事なオーバーテイク。これでトヨタが3時間を残してワンツー体制を築いた。
　ペースが良い7号車のデ・フリーズは8号車とのポジションスワップを要求。チームもそれを許可したものの、結局スワップはしないまま8号車がピットインしタイヤを交換したことで、7号車が総合首位に立った。
　するとそのピット作業中、LMGT3クラスで優勝争いに絡んでいたハート・オブ・レーシング27号車アストンマーティンがコースサイドにストップ。これによりFCYが出され、ちょうどルーティーンのピットタイミングだった7号車や12号車はエマージェンシーピットストップを強いられた。
　翌周に再びこの2台がピットに入ったが、7号車はあえて満タンまで給油せずに首位をキープすることに成功。22秒後方の2番手には20号車BMWが再浮上し、3番手に8号車。タイヤ交換を行なった12号車が4番手となった。
　各車がフィニッシュまでの戦略を逆算する中、トップ3台は残り2時間あまりのところで同じ周にピットストップ。燃料が少し多い12号車だけが、少し遅いタイミングでのピットインとなった。
　7号車は残り1時間24分のところでピットインし、タイヤ交換と合わせて小林可夢偉が再び乗り込んだ。20号車BMWもタイヤを交換したことで、同じタイミングでピットインしていた8号車が20号車の前に出た。
　トヨタ8号車のセバスチャン・ブエミは、よりタイヤが新しい20号車BMWに迫られながらも2番手をキープ。その間に首位を走るトヨタ7号車の小林可夢偉はリードを広げた。
　残り46分のところで8号車は20号車にオーバーテイクを許したが、その後ラストピットストップを終えたところでトヨタ7号車は20号車に22秒のリードを持っていた。
　トップ3は燃料に全く余裕がない中、7号車の小林は少しずつリードを吐き出しながらフィニッシュを目指し、10秒ほどのギャップを築いてファイナルラップに突入し、危なげなくトップチェッカー。24時間を戦い切り、わずか10.9秒差で20号車BMWを退けてル・マン24時間制覇を成し遂げた。
　7号車としては2021年以来、トヨタとしては2022年以来のル・マン制覇となった。今回はル・マン初制覇となったデ・フリーズを筆頭に、トヨタのメンバーは涙を浮かべ、ウイニングランを終えた小林を出迎えた。
　2位は終始上位を走った20号車BMW。3位にはトヨタの8号車が入った。最終的なギャップを見ても、まさに大激戦だった。
　LMP2クラスは、インターユーロポール43号車が連覇を達成。僚機343号車とワンツーとなった。太田格之進がチェッカーを受けたseven ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830263 Sun, 14 Jun 2026 14:50:27 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans-race-24h-sokuho-report/10830231/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　24時間を通して激戦が繰り広げられた今回のレース。終盤に入り、優勝争いを演じたのはトヨタの2台と、20号車BMW M Team WRT、12号車Cadillac Hertz ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830231 Sun, 14 Jun 2026 14:03:44 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans-race-18h-report/10830170/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830170 Sun, 14 Jun 2026 08:41:25 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/2026-lemans24-12h-report/10830133/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830133 Sun, 14 Jun 2026 02:28:01 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2026-lemans-24h-6h-report/10830119/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　ポールポジションからスタートした15号車BMW M Team ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10830119 Sat, 13 Jun 2026 20:23:59 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2026-lemans-24h-start-report/10829900/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　ポールポジションからスタートした15号車BMW M Team WRTは、元F1ドライバーのケビン・マグヌッセンがスタートドライバーとしてマシンに乗り込んだ。2番グリッドには12号車Cadillac Hertz Team JOTA、3番グリッドには35号車Alpine Endurance ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829900 Sat, 13 Jun 2026 14:17:12 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/why-does-michelins-new-le-mans-slick-tyre-have-a-tread-pattern/10829775/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC IMSA 10829775 Sat, 13 Jun 2026 09:16:32 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/hypercar-manufacturers-free-to-develop-bespoke-hybrid-systems-as-wec-outlines-2030-rules/10829752/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　この新しいレギュレーションは、FIA、フランス西部自動車クラブ（ACO）、そしてIMSAの3者によって共同で策定され、ル・マン24時間レースを前にした年次記者会見で明らかにされた。
　この新規則では、これまでLMHとLMDhのふたつの車両規格が存在していたハイパーカークラスがひとつに統一される形となる。
　現行のLMHは、シャシーを各社が独自にデザインする形であった。一方でLMDhは、ダラーラ、リジェ、マルチマチック、オレカの4メーカーが作るLMP2シャシーをベースとする必要があった。ただレギュレーションが統一された後は、前出の4社からシャシーを入手する形も、自社でシャシーを開発する形も、両方が認められるということになる。
　またボッシュ（ハイブリッドシステム）、フォーテスキュー・ゼロ（バッテリー）、Xトラック（ギヤボックス）が用意する共通ハイブリッドシステムを使う必要もなく、独自に開発することを選ぶこともできる。
　FIAのチーフ・テクノロジー・オフィサーのザビエル・メステラン・ピノンはこれについて、次のように説明した。
「これはバッテリーやハイブリッドシステムに関する独自の技術を推進したいと考えている一部のメーカーにとって、非常に重要なことだ」
「プラットフォームはひとつになるが、そこに至る道はふたつある。ひとつはLMDhで既に行なわれているような、共通部品を使って行なう方法。もうひとつは完全に独自の設計を行なう方法だ」
「ただしどちらの場合も、同じ技術規則の制約を受けることになる。技術仕様はどちらも同じだ」
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC IMSA 10829752 Sat, 13 Jun 2026 08:11:10 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/retrait-dalpine-le-point-sur-les-chances-de-survie-apres-2026/10829037/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829037 Sat, 13 Jun 2026 06:23:01 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2026-lemans-24h-toyota-preview-interview/10829667/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829667 Sat, 13 Jun 2026 03:10:31 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/why-cadillac-lost-pole-position-for-2026-le-mans-24-hours/10829408/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　エイトケンがドライブする38号車キャデラックは、ハイパーポール2の開始予定時刻の4分前にピットボックスを離れ、ピットレーン出口に向かった。しかしレースディレクターは、予選開始時刻の3分前を過ぎてからしかピットのファストレーンに入ることはできないと各チームに通達していた。
　つまりエイトケンは、レースディレクターの指示に従わなかったとして、ハイパーポール2での最速タイム抹消の処分を受けた。これで38号車キャデラックはハイパーポール2で最下位の10番手となった。繰り上がりでポールポジションを獲得したのは、ドリス・ヴァンスールが乗る15号車WRT ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829408 Fri, 12 Jun 2026 09:49:08 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/buemi-reflects-on-2016-lemans/10829060/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　そんなブエミがAutosport／motorsport.comの独占インタビューに応え、世界三大レースであるル・マンにまつわる自分自身や環境の変化などについて語った。
　ブエミが初めてル・マン24時間に参戦したのは2012年。前年までF1に参戦しており、同年もレッドブルのリザーブドライバーとしてF1の世界に身を置いていた。「当時はトヨタのファクトリープログラムが始まったばかりで、それほど大きな支援を受けていなかった。もちろんありがたいことだったが、これからどうなっていくかは全く分からなかった」とブエミは振り返る。
　そこから初優勝までは、長い時間がかかってしまう。2014年は序盤のアクシデントで最後尾まで落ちたが、怒涛の追い上げで3位。これは「素晴らしいレースだった」とブエミの記憶にも残っている。そしてその2年後のレースも、当然ながら忘れられないものとなっている。
「僕たちは素晴らしいレースをしていた。午前中にトップに立ち、力強い走りをしていたのに、ファイナルラップに……」
　あまりにも有名な2016年ル・マン24時間の悲劇。当時のトヨタ5号車は、首位を快走していたレース最終盤、ドライバーの中嶋一貴から「ノーパワー」という無線が届き、残り3分というところでストップしてしまった。トヨタのル・マン初制覇はその2年後の2018年まで待たねばならないが、中嶋氏は最近のmotorsport.comのインタビューの中で、2016年のル・マンが「チームパフォーマンスという意味でおそらくベストのレースだった」として、トヨタがル・マンで勝てるという自信を得たレースでもあったと振り返っている。
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　ただブエミとしては、当時の悔しさが消えることはないという。
「総合的には、僕たちは素晴らしい仕事をしたと思う。アンソニー（デビッドソン）、カズキ、そして僕も良い走りをしていた」
　そう語るブエミ。2016年の出来事を乗り越えることはできたのかとの問いに、こう答えた。
「いいや。ル・マンで勝つことは本当に難しいことなんだよ。ああいうことは、簡単に乗り越えられるものじゃない」
「それを抱えたまま日々を送ることはできるけど、たとえあれから何度優勝しようが、その悔しさは一生残り続ける」
「やるべきことの99.5%はやり切ったから、ある時ふと『あれだけ頑張ったのに、残り3分であんなところが壊れるなんて。あと1周だったのに』と思ってしまう。2016年のことはどんなに勝っても消えることはない。でも、それが現実だ。前に進もうが進むまいが、あの勝利が戻ってくるわけじゃない」
14年で変わったこと
　2018年〜2020年、2022年のル・マン24時間を制し、歴史に名を刻む存在となったブエミ。長年の経験を通してリスクや危険に関するアプローチは変わったかという質問には、確かに慎重さが身についたとしつつも、それ以上に「エネルギー管理の仕方」を学んだと語る。
「以前は、しょっちゅうガレージにいて無線を聞いて、モニターを見ながらエンジニアと話していた。そしたら夜中にはヘトヘトになってしまっていたんだ」
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829060 Fri, 12 Jun 2026 03:16:14 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/le-mans-24h-cadillac-snatches-pole-away-from-bmw-by-0005s-then-gets-penalty/10829314/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　ハーツチーム・JOTAの38号車キャデラックのジャック・エイトケンが一度は15号車を0.05秒差で上回ったものの、レースディレクターの指示に従わなかったとしてタイムが抹消。15号車がポール獲得となった。
　2026年のル・マン24時間レースは、3段階の予選方式となっている。10日（水）の予選で各クラス上位15台に絞られたマシンが、11日（木）のハイパーポール1に進出。さらにそこでの上位10台がポールポジションを決めるハイパーポール2を争う形だ。
　ハイパーカークラスのハイパーポール1では、キャデラック38号車のアール・バンバーが3分23秒722の好タイムを出し、中間地点でトップに立った。しかしセッション終盤には多くのタイム更新が見られた。
　20号車BMWのシェルドン・ファン・デル・リンデが3分23秒246に暫定トップタイムを更新したことで、トヨタ8号車の平川亮が敗退圏内に。さらにトヨタ7号車の小林可夢偉も、セッション前半に5番手につけたものの、じりじりと順位が下がっていった。
　最終的に、シャルル・ミレッシが3分23秒018をマークしたアルピーヌ35号車がハイパーポール1の首位に。007号車アストンマーティン、50号車フェラーリ、36号車アルピーヌ、7号車トヨタ、8号車トヨタの5台がノックアウトとなった。
　7号車はトップから1.25秒、8号車は1.56秒遅れで予選を終えることになった。
　続くハイパーポール2は、まず15号車BMWのバントールが3分22秒745をマークし、暫定トップに。バントールはさらに3分22秒564までタイムを更新し、ライバルたちを突き放した。
　このタイムを上回る者は現れないかと思われたが、38号車のエイトケンがラストアタックで3分22秒559を叩き出し、ポールポジションをBMWから奪取した。
　ところがキャデラック陣営が歓喜に湧く中、セレモニーが終わる頃に38号車のタイムが抹消されることに。これによって38号車は10番手まで後退し、15号車BMWがポールを獲得することになった。
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10829314 Thu, 11 Jun 2026 23:50:04 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/au-mans-le-secret-assume-on-passe-trop-de-temps-a-parler-de-cette-bop/10826546/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　このシステムはハイパーカークラスの根幹と言っても過言ではなく、LMHとLNDhというふたつの規格を通じて多くの自動車メーカーが参入する決め手となった。しかし近年ではBoPに関する議論は著しく拡大しており、運営側はその注目度を下げようと試みている。
　その結果数シーズン前から、参戦メーカーやチームの関係者はBoPについて「コメントしたり、影響を与えようとしたりすること」を禁止されている。2026年シーズンからはFIAとACOはBoPの数値を公表しないことを決定し、さらなる一歩を踏み出した。
　この決定は大きな論争を呼んだが、FIAとACOはBoPへの注目は過剰に高まっているだけであり、その注目を減らすべき時が来たと確信している。
　WECとル・マン24時間レースをFIAと共に統括するACO（フランス西部自動車クラブ）のピエール・フィヨン会長はmotorsport.comの取材に対し、BoPの数値非公開の決断した理由を明確化し、その必要性を強調した。
「これはデリケートな問題だ。そして我々は、このことにあまりにも多くの時間を費やしている」
　フィヨン会長はそう語った。
「ご存知の通りBoPはコスト管理の手段であるため、このカテゴリーがメーカーにとって魅力的な理由のひとつになっていることはほぼ間違いない」
「これらのプログラムに資金を提供している取締役会にとって、与えられた予算でシーズンを戦い抜き、チャンピオンを争い、追加の資金を何度も要求することなく優勝のチャンスを得られると分かっているからこそ、このBoPは極めて重要なのだ」
■BoPがレース結果に与える影響は30%未満？
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10826546 Thu, 11 Jun 2026 09:52:51 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/toyota-slams-stupid-games-by-competitors-in-le-mans-pre-test/10828741/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10828741 Thu, 11 Jun 2026 09:38:32 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/every-former-formula-1-driver-on-the-2026-le-mans-24-hours-grid/10828994/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　WEC（世界耐久選手権）のようなスポーツカーレース、耐久レースは長らく、F1で成功を収められなかったドライバー、F1でのキャリアに一区切りをつけたドライバーにとってのセカンドキャリアの場所としても魅力を持っている。今年のル・マンにエントリーした総勢186名の中で、1戦でもグランプリに出走した経験を持つ者は16名。そのうち11名がフル参戦経験がある。また彼らのほとんどは最高峰クラスのハイパーカークラスに参戦しており、その実力、評価の高さを物語っている。
　昨年までは、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンがキャデラックのワークスチームであるJOTAから参戦していたが、彼はプロのレースから引退したため、今年エントリーしている中でF1で最も実績のあるドライバーは、AFコルセでフェラーリの83号車を駆るロバート・クビサとなった。
　クビサは2008年のF1カナダGPで優勝し、同年のドライバーズチャンピオンシップを一時リードした経験もある。ラリー事故で大怪我を負い、キャリアを一時中断することになったが、その後F1にもカムバック。そして昨年は悲願のル・マン初制覇を成し遂げた。ただ今年の83号車フェラーリは予選でノックアウトされハイパーポール進出を逃したため、厳しい戦いを強いられるかもしれない。
...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe F1 WEC 10828994 Thu, 11 Jun 2026 07:28:29 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/le-mans-24h-alpine-fastest-in-qualifying-le-mans-winning-ferrari-is-out/10828985/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　今週末の開催に向けてセッションが重ねられているル・マン24時間レース。6月10日には予選が行なわれ、ハイパーポールへと進む15台のマシンが決定した。
　30分間の予選セッションでは序盤に007号車アストンマーティン（トム・ギャンブル）が3分24秒163をマーク。これがしばらくの間トップタイムとなった。
　15分経過時点では、上位は7台が0.3秒差以内にひしめいており、009号車アストンマーティン、12号車キャデラック、20号車BMW、35号車アルピーヌ、101号車キャデラック、38号車キャデラックと続いていた。
　その後は争いが激しくなり、セバスチャン・ブエミの駆る8号車トヨタがトップ9に食い込んだ。一方、芝生への乗り上げなどがあったフェラーリ83号車は、ライバルたちのタイム更新もありノックアウトの危機に瀕していた。
　最終的なアタックの結果、最速となったのはアルピーヌの35号車。3分23秒135をマークし、2番手の12号車キャデラックを0.013秒とわずかながら上回った。3番手は0.2秒差の101号車キャデラックだった。
　トヨタ陣営は8号車が8番手、7号車が12番手で予選を終え、2台ともハイパーポールへと進出した。
　予選で姿を消したのは、プジョーの2台と83号車フェラーリ。特にフェラーリ83号車は、2025年のル・マンウイナーだが、今年は0.5秒差で予選ノックアウトとなってしまった。
　LMP2／LMGT3クラスの混走となる予選では、日本からseven ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10828985 Thu, 11 Jun 2026 01:40:21 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/analysis-why-the-2026-le-mans-24-hours-might-be-the-most-competitive-ever/10828709/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　3時間のセッション2回で最速タイムを記録したのは、アストンマーティンの007号車ヴァルキリーで、3分26秒293のベストタイムを記録。2番手には2022年以来となるル・マン制覇を目指すトヨタの8号車が3分26秒401で続いた。
　ル・マンを3連覇中のフェラーリは意外にも中団に沈んでおり、勢力図に大きな変化が生じていることが示唆されている。
　007号車のタイムは、昨年のテストデーでトヨタ8号車が記録した3分26秒246にはわずかに及ばないモノだったが、この事実はより大きな傾向の変化を覆い隠している。
　その傾向とは、2025年と比較して、全車両の全体的なスピードが劇的に向上しているということだ。
　ハイパーカークラスの出場車両はすべて、テストデーで3分30秒を切るラップタイムをコンスタントに記録した。この均一性は、グリッドの競争が非常に激しいことを示している。
　実際、テストデーで3分30秒を切るラップタイムが記録された周回数は、2025年の178周から362周へと倍以上に急増した。ハイパーカークラスは昨年の21台に対し、今年は18台と参戦台数が減っていることを考えると、これは驚くべき数字だ。
　このデータは、3分30秒の壁を破ることがもはや一部の限られたチームだけの偉業ではなく、標準になったことを証明している。かつてないほど多くのハイパーカーが、3分28秒台後半や3分27秒台前半を楽々と記録しているのだ。
 
　さらに詳しくタイムを見ていくと、3分26秒台のタイムが記録されたラップ数は2025年の3周から、今年は7周に増えている。さらに27秒台は19周から71周に、28秒台は27周から121周に、29秒台は129周から163周に増加している。
　3分26秒台への到達は依然として非常に限られていたが、全体としてアベレージタイムが底上げされているのは明らかだろう。
4メーカーがわずかにリード
　全体的に見ても、過去数年間は”2強対決”の様相となっていたのとは対照的に、はるかに激しいバトルが繰り広げられる可能性がある。
　3分34秒未満のラップのみを対象に各車の平均タイムを算出すると、純粋なペースを比較する上でより実態に近い勢力図が見えてくる。
　分析の精度を確保するため、この集計にはトラックリミット違反によって抹消されたラップタイムも含まれている。コルベット・コーナーでトラックリミットを超えた場合に得られるタイム上のアドバンテージはごくわずかであり、それらのラップタイムを分析に含めた方がマシン本来の安定したペースを評価しやすいからだ。

Toyota ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10828709 Wed, 10 Jun 2026 08:40:09 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/Abema-broadcast-24H-Le-Mans-race/10828247/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　フランスのサルト・サーキットを舞台に開催されるル・マン24時間レースは、世界三大レースのひとつに数えられ。1923年の初開催から100年以上の歴史を誇る。世界耐久選手権（WEC）の一戦に組み込まれ、近年は最高峰のハイパーカークラスにトヨタをはじめ、フェラーリやポルシェ、キャデラックなど世界中の自動車メーカーがワークス参戦。激戦を繰り広げている。
　このレースを24時間連続で無料生中継するのは国内初となるが、放送を盛り上げるゲストとして、モデル・実業家として活躍する「ABEMAモータースポーツアンバサダー」のマギーや、タレントの沢口愛華が出演する。
 
　またトヨタのドライバーとしてレースを走る平川亮の妹であり、自身も全日本ラリー選手権や女性限定レース「KYOJO ...読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10828247 Mon, 08 Jun 2026 06:28:40 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/stephane-ratel-on-wecs-bop-secrecy-there-is-no-conspiracy/10826354/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> WEC 10826354 Thu, 04 Jun 2026 03:02:38 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/tr-lh2-racing-prototype-demo-run-announcement/10826430/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10826430 Wed, 03 Jun 2026 10:59:36 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/coletta-esclusivo-ferrari-restera-nel-wec-se-potremo-continuare-a-fare-noi-la-macchina-al-100/10825316/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　WECのハイパーカークラスには現在、LMHとLMDhという2種類の規格のマシンが走っている。これを統一するための議論が様々な関係者の間で進められており、早ければ2030年にもこの新しいレギュレーションが導入される可能性がある。
　フェラーリはLMH規定に準拠したマシンを開発し、WECのハイパーカークラスに参入した。このLMH車両は開発の自由度が高いが、ハイパーカークラスに挑む多くのメーカーは、市販のハイブリッドシステムを搭載するLMDh規定での参戦を選んでいる。
　フェラーリは昨年のル・マン24時間レースの際、ハイパーカークラスへの参戦を2029年まで延長することを決めたが、その次の新規定に関する現在の協議結果を待っている状況だ。
　協議の進捗状況について尋ねられたフェラーリ耐久チームのグローバル責任者であるアントネッロ・コレッタはmotorsport.comイタリア版に対し、「いずれかの規格に集約するのは、現在のレギュレーションが導入されて以来、常に議題となってきたことのひとつだ」と語った。
「ふたつのプラットフォームが存在することには、何のメリットもない。将来に向けて単一のプラットフォームにすることが、すべての関係者にとっての最善の策だ」
「フェラーリには独自の考え方がある。LMHレギュレーションに準拠し、現在行なっているようにマシンを100%自社で開発し続けることができれば、我々はこの選手権に参戦し続けるだろう」
「我々にとっては、マシンを100%自社開発できることが最優先だ。LMDhのように何らかのコンポーネントが共有可能となっても、それは各チームがそれぞれの戦略に基づいて判断することになるだろう。しかし我々にとっては、マシンを100%自社開発することが不可欠だ。これが基本だ。単一のプラットフォームと、マシンを100%自社開発できる能力だ」
「その他の詳細は、後から決めればいい。駆動方法……つまり四輪駆動にするのか、あるいは二輪駆動にするのかを明確にすることが、間違いなく重要になるだろう。現状ではこれがふたつのプラットフォームを区別する要素となっている」
　最近ではポルシェとランボルギーニが撤退し、アルピーヌも2026年シーズンを最後にWECから去る。にもかかわらず、ハイパーカーカテゴリーには複数の新規参入メーカーが加わっており、依然として活況を呈している。
　ジェネシスは今年からこのカテゴリーに参戦。フォードとマクラーレンも、2027年から参戦をスタートさせる。しかしこれらはいずれもLMDh規格を採用する。アストンマーティン（2025年）とイソッタ・フラスキーニ（2024年）はLMH規格を採用しWECに挑んだメーカーだが、いずれもハイブリッドシステム非搭載であった。
...読み続ける]]> WEC 10825316 Sat, 30 May 2026 03:43:55 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/Abema-broadcast-24HLe-Mans-race-for-free/10822454/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> Circuit de la Sarthe WEC 10822454 Thu, 21 May 2026 07:02:24 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/lemans-24h-2026-seven-x-seven-with-proton/10822123/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> WEC 10822123 Tue, 19 May 2026 11:04:41 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/sargeant-hoopt-op-max-verstappen-in-ford-hypercar-hij-rijdt-iedereen-zoek/10819390/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　フォード・パフォーマンスのモータースポーツ部門の責任者であるマーク・ラッシュブルックは先日、フェルスタッペンとWECマシンをドライブすることについて、「定期的に話し合っている」と語った。
　これは、フォードが2027年からWECのハイパーカークラスに参戦することを受けてのものだ。WECに参戦するとなれば当然、ル・マン24時間レースにも参戦することになる。このル・マン24時間レースは、フェルスタッペンが長年憧れてきたレース。そのため、F1開催日程が許せば、フェルスタッペンがフォードのハイパーカーに乗り、参戦するチャンスもあるかもしれない。
　かつてウイリアムズからF1に参戦したサージェントは、現在はフォードのドライバーとして、WECのLMGT3クラスに参戦している。しかし来季からフォードがハイパーカークラスに参戦する際のドライバーを務めることになっており、今年中にも様々なサーキットで行なわれるフォード・ハイパーカーのテストも担当する予定である。
　そのサージェントは、フェルスタッペンが加入するならば大歓迎であると語る。
「もし彼がこのレース来るならば、ぜひ僕のマシンに乗って欲しいね」
　サージェントはmotorsport.comのインタビューにそう語った。
「絶対にね」
「僕の意見では、マックスはこれまでで最高のドライバーだ。だからもし彼とマシンを共有できるのであれば、これ以上ない名誉であり、大きなアドバンテージにもなるだろう」
　そのアドバンテージとは何なのか？　そう尋ねられると、サージェントはこう語った。
「そうだね。彼は世界最高のドライバーだから、全員を置き去りにしてしまう可能性は十分にある。その場合は、彼を他の人のマシンに乗せるよりも、僕のマシンに乗せた方がいい」
　速さ以外にも、フェルスタッペンと組めることは、大きなアドバンテージになるとサージェントは言う。
「単なるドライビングスタイル以上に、1周ごとに彼がツールをどう使っているか、どう調整しているかを見ることができる」
「もちろん、彼はF1でものすごい経験を積んでいる。彼にとしては、すぐに慣れてしまうだろう。彼のような人から学ぶことは、本当にたくさんある。スピードがなければ、4度もチャンピオンになることはできない。たとえ最高のマシンに乗っていなくても、彼はなんとかして結果を出す方法を見つけるんだ」
「そんなこと、誰でもできるようなことじゃないよ」
...読み続ける]]> スパ・フランコルシャン F1 WEC 10819390 Mon, 11 May 2026 09:31:15 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/bmw-insists-wec-remains-a-great-championship-even-without-valentino-rossi/10818515/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　MotoGP引退後に四輪レースへ転向したロッシ。BMWのカスタマーチームであるWRTから2年間WECに参戦した際には、モータースポーツ界でも屈指の知名度と人気を誇る存在ということもあり、多くのファンの注目を集めた。
　そして現在2児の父となったロッシは家族と過ごす時間を確保するためにレース出場数を減らすことを望んでおり、2026年シーズンはWEC参戦を諦め、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパのみの参戦とした。
　これによりWECとしては、象徴的なドライバーのひとりを失うこととなった。しかしBMW ...読み続ける]]> イモラ WEC 10818515 Sun, 10 May 2026 04:02:31 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-2026-rd2-spa-6hours-race-report/10819540/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> スパ・フランコルシャン WEC 10819540 Sat, 09 May 2026 18:40:31 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/toyota-ontkent-sandbagging-op-spa-zijn-sneller-dan-vorig-jaar/10819334/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　わずか3週間前にイモラでの開幕戦を8号車が制し、WEC通算50勝目を挙げた直後なだけに、今回の予選どのパフォーマンス差は際立って見える。2台ともにハイパーポール進出を逃しただけでなく、8号車は新規参入のジェネシス1台の後塵を拝しているのだ。
　この極端な結果に、ル・マン24時間レースが近づき、例年スパでのレースが”ル・マン前哨戦”と見なされていることから、スパでのパフォーマンスをあえて下げ、ル・マンで有利なBoPを引き出そうとしているのではないか、という疑念も浮上していた。
「予選とハイパーポールについては、いろいろな見方ができる」
　トヨタのテクニカルディレクターであるデビッド・フルーリーは、Motorsport.comを含むそうメディアに語った。
「もちろん失望しているし、今後に向けた懸念もある。一方で『我々がサンドバッギング（手抜き）している』という考えが出てくることも想像できる」
「だが客観的に見れば、昨年から参戦しているメーカーの中で、昨年の予選やハイパーポールと比較してラップタイムを改善したのは我々を含めて2社しかない」
　確かに昨年、トヨタ勢の予選最速タイムは2分01秒908だったが、今年は2分01秒592まで改善されている。
「我々は0.3秒タイムを縮めた一方で、全体平均は逆に0.3秒遅くなっている」とフルーリーは付け加えた。
「つまり、フィールド全体に対しては0.6秒速くなっているのだ。さらに、昨年の“ここ（スパ）からル・マンへの流れ”も見ている。我々が手を抜いていないことは明らかだ。そして同時に、今後何が起きるのか分からないという意味で、懸念も抱かせる状況だ」
...読み続ける]]> スパ・フランコルシャン WEC 10819334 Sat, 09 May 2026 09:42:12 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/ford-voert-gesprekken-met-max-verstappen-over-hypercar-mogelijkheden/10819286/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　フォードは今年、レッドブル・レーシングとパートナーシップを組み、F1に復帰した。レッドブルが自社内に立ち上げたレッドブル・パワートレインズを支援し、レッドブルとレーシングブルズが使うパワーユニット（PU）を開発・製造する格好だ。
　ただフォードは、単独でもモータースポーツに参戦している。WECには現在LMGT3クラスにフォード・マスタングを出走させている。そして2027年からは、ハイパーカークラスにLMDhマシンで参戦する予定だ。
　レッドブルのドライバーであるマックス・フェルスタッペンは最近、GTマシンによるレースに強い関心を示している。今年のニュルブルクリンク24時間レースにはメルセデスAMG ...読み続ける]]> スパ・フランコルシャン F1 WEC 10819286 Sat, 09 May 2026 04:06:48 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-spa-peugeot-beats-cadillac-for-maiden-pole-as-toyota-and-ferrari-struggle/10819283/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> スパ・フランコルシャン WEC 10819283 Sat, 09 May 2026 03:42:14 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/ferrari-hopes-for-revenge-at-spa-after-imola-wec-defeat-to-toyota/10819001/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　先月イモラで行なわれたシーズン開幕戦では、フェラーリ51号車がポールポジションからスタートし、序盤はフェラーリが1-2体制を築いた。しかし、トヨタはフェラーリの本拠地でその実力を上回り、 ...読み続ける]]> スパ・フランコルシャン WEC 10819001 Fri, 08 May 2026 09:13:38 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/jamie-japanese-column-48/10818505/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> WEC 10818505 Thu, 07 May 2026 03:20:14 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/mclarens-lmdh-prototype-hits-the-track-for-the-first-time/10818494/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　5月4日、イタリアのシャシーサプライヤーであるダラーラ本社に隣接するアウトドローモ・リカルド・パレッティで、マクラーレンのLMDhマシンの初走行が行なわれた。
　マクラーレンらしくオレンジ色のテストカラーをまとったMCL-HYのステアリングを握ったミケル・イェンセンが、インスタレーションラップを完了させた。
「イタリアでの車両のロールアウトを終えることができた」と、イェンセンはコメントした。
...読み続ける]]> WEC 10818494 Wed, 06 May 2026 06:27:51 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/mclarens-wec-lmdh-prototype-breaks-cover-ahead-of-first-test/10818275/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　マクラーレンは、2025年のル・マン24時間レースで同車のモックアップを公開しているが、5月4日に正式に発表した。
　MCL-HYは、グループ7時代に活躍したマクラーレンM6Aにインスパイアされた、特別なオレンジと黒のカラーリングでテスト走行を行なう。創業者ブルース・マクラーレンが設計したM6Aは、現在は廃止されたCan-Amシリーズで数々のタイトルを獲得。最初にマクラーレンを象徴するパパイヤオレンジを採用したマシンだ。
　マクラーレンは今月、MCL-HYのテストを開始する予定で、元プジョー・ハイパーカー・ドライバーのミッケル・イェンセンが開発を主導する。マクラーレンの開発ドライバーであるグレゴワール・ソーシーとリチャード・フェルシュホー、そしてユナイテッド・オートスポーツのベン・ハンリーもテストプログラムに参加する。
...読み続ける]]> WEC 10818275 Tue, 05 May 2026 00:41:14 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2026-rd1-imora-toyota-comments/10813972/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> イモラ WEC 10813972 Mon, 20 Apr 2026 06:13:21 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-imola-toyota-denies-ferrari-home-win-in-season-opener/10813937/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　2026年シーズンにマシンをアップデートしTR010 ...読み続ける]]> イモラ WEC 10813937 Mon, 20 Apr 2026 01:12:10 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2026-round-1-imora-6hours-toyota-preview/10813809/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 読み続ける]]> イモラ WEC 10813809 Sun, 19 Apr 2026 09:55:10 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/waarom-nakajima-nederlaag-le-mans-2016-als-hoogtepunt-van-toyota-in-wec-ziet/10813760/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　トヨタは2012年にWECが復活してから参戦し続けており、LMP1時代からハイパーカー時代に至るまで、多くの栄光と挫折を経験してきた。100戦を目前に控えた現在までに、優勝49回、ポールポジション42回、そしてマニュファクチャラーズタイトル7回、ドライバーズタイトル6回を獲得している。
　チームにとっても数々のハイライトシーンがあるが、中嶋副会長はmotorsport.comの取材に対し、最も印象的だった瞬間として10年前のル・マンを挙げた。
「良い瞬間もあれば、厳しい瞬間もたくさんありました」
「私の答えは想像がつくと思いますが、もしひとつ選ぶなら、やはり2016年のル・マンです」
　この年のル・マン24時間は、トヨタが悲願のル・マン初制覇にあと一歩まで迫ったレースだった。レース最終盤、トップを走っていたトヨタ8号車にまさかのトラブル発生。中嶋がステアリングを握る8号車は、残り3分のホームストレートで力無く止まり、ポルシェ2号車に逆転を許した。
...読み続ける]]> イモラ WEC 10813760 Sun, 19 Apr 2026 06:06:03 +0000 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-imola-ferrari-snatches-pole-from-toyota/10813757/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-WEC&utm_term=News&utm_content=jp 　51号車のアタックを担当したジョビナッツィは、10分間のハイパーポールのラストアタックで1分30秒127をマーク。チェッカーフラッグを受けつつフィニッシュラインを通過し、それまでの3番手から一気にトップに躍り出た。
　彼のラップタイムは、平川亮が駆るトヨタTR010の8号車が記録した1分30秒138をわずか0.011秒上回った。
　またフェラーリは、アントニオ・フオコがドライブした50号車も3番手につけた。4番手には、マルテ・ヤコブセンがアタックしたプジョー9X8の94号車が入ったが、トップ4は僅差。この4台がコンマ1秒以内に収まった。
　JOTAがチームを運営するキャデラックは、12号車が5番手。ニック・デ・フリーズがアタックしたトヨタの7号車は、0.305秒遅れの6番手となった。
　7番手以下、アルピーヌ35号車、AFコルセフェラーリ83号車、BMWの20号車、15号車までがトップ10だ。
　ハート・オブ・レーシング・チームが走らせるアストンマーティン・ヴァルキリーは、2台揃って最初の予選セッションで上位10台に食い込めずにハイパーポール進出を逃した。その結果、007号車がアルピーヌ36号車の後ろ、12番手となった。
　マシュー・ジャミネとアンドレ・ロッテラーが予選を担当した2台のジェネシスGMR-001は、デビュー戦の予選をクラス最後尾で終え、ジャミネの19号車が1.1秒遅れの16番手、ロッテラーの17号車が2.1秒遅れの17番手だった。
　LMGT3クラスは、初参戦であるガレージ59の10号車マクラーレンがポールポジションを獲得。アコーディスASPチームのレクサスRC ...読み続ける]]> イモラ WEC 10813757 Sun, 19 Apr 2026 02:21:34 +0000 Zend_Feed http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss