19年導入予定の次期車両『SF19』は、より追い抜きしやすいマシンに

　2017全日本スーパーフォーミュラ選手権の最終戦が開催されている鈴鹿サーキットで行われたプレスカンファレンス『サタデーミーティング』にて、現在スーパーフォーミュラで使用されているSF14に代わって2019年に導入予定の次期車両『SF19』について、現状が報告された。

　会見には、同シリーズを運営する日本レースプロモーション（JRP）の倉下明社長と、白井裕技術顧問、ダラーラアウトモビリ社のアンドレア・ポントレモリCEOが出席した。

「以前から次のクルマのことを検討していましたけれども、今日ある一定の情報をお伝えできるようになりました。SF14の素晴らしい性能が、スーパーフォーミュラの魅力を大きく増すことに貢献してくれました。ダラーラさんにはとても感謝していますし、そういう経緯を踏まえて2019年デビューの予定のクルマの準備を進めています」と倉下社長は語った。

　SF19シャシーの詳しい諸元は未定なものの、SF14の持っていた「Quick & Light」というコンセプトを継続しながら、安全性能は2016年のFIA安全基準を満たすように開発が行われている。

　パフォーマンス面では、他車と接近した際のコントロール性を改善することで、追い抜きがしやすくなり、シリーズとしてのエンターテイメント性と競技性の両立を目指しているという。

　さらに、オーバーテイクを促進する方法としては、現在も使用されているオーバーテイクシステムが継続採用される。

　また、2018年からF1マシンに搭載されるコックピット保護デバイス『ハロ』については、スーパーフォーミュラでの搭載は未定ながら、SF19に搭載することが可能なように準備が進められているとのことだ。

　白井技術顧問は現状と比べてシャシーで1秒、タイヤで1秒のタイムアップを目指していると述べた。

　SF19は2018年の7月にテスト車両での走行がスタート、2019年1月には各チームにデリバリーが開始される予定だ。