スーパーGT 第3戦・第8戦もてぎ

第7戦オートポリスでの正式結果改訂についてスーパーGTが説明。判定プロセスの改善に向け、設備投資も検討

スーパーGT第7戦ではGT300クラスの正式結果がレースウィーク翌週に改訂されるという出来事があった。プロモーターのGTAはこの一件について会見で説明すると共に、今後は追加の設備投資も検討していくと述べた。

戎井健一郎

公開日時: 2026/11/13 3:24

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Starting grid

写真：: Masahide Kamio

　スーパーGT最終戦もてぎの決勝レースを前に行なわれたGTアソシエイション（GTA）の定例会見では、10月に行なわれた第7戦オートポリスでの正式結果改訂の経緯、そして今後に向けた対応策などが語られた。

判定に誤り

　3時間レースというシリーズ最長フォーマットで競われたオートポリス戦は、様々な戦略が入り乱れ、特に台数も多いGT300クラスでは観ている方もレース展開を追いきれないほどであった。その中で同クラスは96号車K-tunes RC F GT3、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO、360号車RUNUP × SOL GT-R、88号車VENTENY Lamborghini GT3、65号車LEON PYRAMID AMGの順でチェッカーを受けたが、その後666号車seven x sevenと88号車VENTENYにペナルティが出されることになり、その影響で現地では暫定表彰式がなかなか始まらないという事態が起きていた。

　666号車seven x sevenと88号車VENTENYは、セーフティカー（SC）ラン中のピットレーンオープン時に2度目のピットストップを行ない、そのままチェッカーを受けた。しかしSC中には、レース中に2回行なう必要がある義務ピットストップの消化はできないことが事前に通達されている。つまり2台は義務ピットを未消化の状態でレースを終えてしまったのだ。

　そしてスーパーGTのスポーティングレギュレーションに照らし合わせれば、規定の義務ピット回数を履行できていない車両は失格となる。しかしseven x sevenには「義務ピットインの不足」で100秒加算ペナルティ、VENTENYにはSC中に認められていないドライバー交代による100秒加算ペナルティという裁定が下り、seven x sevenは11位、VENTENYは12位で正式結果が出されていた。

　結果的に、seven x sevenに対しては適用される罰則に誤りがあり、VENTENYに対してはそもそも「義務ピット未消化」という違反の見落としがあったことになる。これについては、審査委員会側から判定ミスがあった旨の申告があり、審査委員会の権限によってリザルトが変更されるに至った。なお、暫定結果が出された時点での他チームからの抗議はなく、また正式結果が出された後の再審査嘆願もなかったため、手続き自体は通常の手順を踏んでいることになる。

　レースの裁定を司る審査委員会はGTA等が派遣した審査委員からなる独立した組織であり、GTAは直接的に審議やリザルト決定を行なう立場ではないが、彼らもプロモーター組織として今回の一件を重く受け止め、競技運営のクオリティアップを目指していかなければならないと感じているという。

　まず正式結果の改訂について、坂東代表は次のように説明した。

「正式結果が出された後、各チーム等から異議申し立てなどは上がってきていませんでした。暫定結果が出てから正式結果が出るまでも同様です」

「その中でも、『（裁定が）おかしいのではないか』という意見はいただいていました。そして実際に過ちがあったことの確認が取れたので、それをいつどのように訂正するのかの話し合いを運営サイドで行ないました」

「その過ちをしっかりと正そうというところで少し時間を費やした部分があり、皆さんにもご迷惑をおかけしました。この件に関してはデータの漏洩などもあったので、セキュリティの強化に取り組むと共に、（判定に関しては）最後は人間が決めるものになりますが、AIを導入して参考にするなど、設備投資をしていかなければならないと思っています」

「また、なかなか表彰式が行なわれず、（表彰台前に）集まってくれていた方やテレビでご覧の方に向けて空白の時間ができてしまったことについても、ああいった時間を作ってはいけないと反省しています。これを反省材料として、暫定であってもきちっとした結果を出さないといけません」

設備投資でクオリティ向上を

　また、会見冒頭でシーズンを振り返る中でも、「オートポリスの一件など、諸々の問題も出た。我々運営としてもクオリティを上げないといけない。来年に向けては人を増やすこともそうだが、競技・運営においてハード面の設備投資をすることを考えている」と発言していた坂東代表。上記オートポリスでの事案も含め、ハード面の設備投資でどういった改善を目論んでいるのかを尋ねた。

　そこで坂東代表がまず挙げたのが、コースから様々な情報が上がってくる管制室（レースコントロール）から、裁定を下す審査委員会室への情報伝達の高速化だ。

「管制から審査委員会室には、紙で流れているものがかなりあるんですね。紙を審査委員会室に持っていって、そこでもう一度映像を出して、そこから判断して……という風になっています」

「コントロールタワーの管制室から審査委員会室に、ジャッジをしている内容がパソコン上にきちっと流れてきて、審査委員会室で（同時進行的に）見えるようになればもう少し良くなると思います。そこからの判定に対しては、過去の判例の確認にAIのサポートを受けることができれば、各チームにもすぐに判定が伝わるようになると思います」

　オートポリスの一件では、チェッカー直前になって明らかになる事象（義務ピット未消化でのチェッカー）に対する裁定の遅れや、さらにその裁定自体の誤り・見落としがあった。したがってGTAは、よりスピーディで確実なインシデント処理をすべく、デジタル化やAI導入に目を向けている、ということのようだ。

　さらに坂東代表は、GT300車両へのテレメトリーシステム導入もしていく必要があると述べた。曰く、現在はGT500のマシンにはテレメトリーが搭載されており、様々な車両データを無線で取得してリアルタイムに把握することができているというが、GT300はそれができていない。

「GT300の方にテレメトリーで（車両データを）飛ばすことで、レース中に確認できる状態を作り上げられれば、レースが終わってから28台分のデータを吸い出し、パソコンを立ち上げてチェックして……といった部分がなくなるかと思います」

　そう語った坂東代表。まさにもてぎ大会の土曜日に行なわれた第3戦では、GT300クラスの暫定2位でチェッカーを受けた26号車ANEST IWATA GAINER Zに過給圧の基準値超過が見つかり（※失格に）、暫定結果公示から3時間半後の20時45分にようやく正式結果が出されるという一件があった。こういったケースも、テレメトリー導入によって迅速な最終結果公示が期待される。

「費用はかかりますが、GT500の14台のテレメトリはきっちり飛んでいるので、それ（通信面）に対しては大丈夫だろうと思います。そこに映像を入れるとなると重くなって難しいかもしれませんが、今の500と同じようなもの（車両データ）をGT300でも飛ばして、技術部隊が確認することはできると思います。そうやれば時間は早くなるはずです」

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