レースレポート

WEC COTA

WECオースティン：レベリオンがほころび見せず今季2勝目。トヨタは2、3位

WEC第5戦オースティン6時間レースは、レベリオン・レーシングの1号車がポール・トゥ・ウィンでシーズン2勝目を挙げた。

松本和己

編集: 2020/02/24 0:15

Copy link

Viberでシェア

Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録

#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

　FIA世界耐久選手権（WEC）第5戦オースティン6時間レースが行なわれ、レベリオン・レーシング1号車（ブルーノ・セナ／グスタボ・メネゼス／ノーマン・ナトー）がポールポジションから完璧なレース運びで今季2勝目を挙げた。

　スタート直後にはLMP1クラスの3台が横並びになりかけるも、ポールポジションのレベリオン1号車がトップをキープ。トヨタ8号車、7号車がそれに続いた。

　1周あたり0.55秒とサクセス・ハンディキャップが軽いこともあり、1号車は快調にリードを広げていく。対してハンディキャップが重いトヨタ勢は、よりハンデの軽い8号車が先行する形となった。

　LMP2クラスは、ユナイテッド・オートスポーツ22号車がスタートで先行するも、程なくしてポールのクール・レーシング42号車が首位を取り戻し、7秒までリードを広げていった。しかし、最初のピット作業に時間がかかり、後方から猛追を続けていたレーシングチーム・ネダーランド（RTN）29号車が逆転することに成功した。

　今回からタイヤをグッドイヤーからミシュランに変えたハイクラス・レーシング33号車は、山下健太がスタートを担当。2スティント目に入ってペースを上げ、クラス4番手に浮上した。

　LM-GTE Proクラスはアストンマーチンの2台がワンツー体制。LM-GTE Amクラスはポールのチーム・プロジェクト1のポルシェ56号車がリードを広げていった。MRレーシングのフェラーリ70号車は、石川資章がスタートを担当。しかし、スタート時に追い抜き違反があったとしてペナルティを受け、最後尾に落ちてしまった。

　レース開始から1時間半が経過し、ドライバー交代を行なうチームが出てくる中、トップは変わらずレベリオン1号車。トヨタ8号車との差は32秒まで広がった。

　LMP2クラスでは、2番手を走っていたシグナテック・アルピーヌ36号車にブレーキトラブルが発生。ブレーキディスクが粉々になってしまい、緊急ピットインで順位を下げた。

　また、山下からアンドレス・フィヨルドバッハに交代したハイクラス33号車は、クラス2番手まで浮上するもLM-GTE Proのコルベット63号車と接触。マシンが大きく跳ねるシーンがあったが、幸い大きなダメージなく走行継続。33号車はその後、ジェントルマンドライバーのフリッツ・ヴァン・イアードが乗るRTN29号車を交わし、一時クラストップに立った。

　レース開始から2時間を過ぎ、一時は40秒近くまでリードを広げたレベリオン1号車にトヨタ8号車が食らいつき、逆にギャップを20秒ほどまで詰めていく。ただ、それに対してレベリオンもペースを上げ、ギャップを25秒前後に保ち、周回を重ねていった。

　アクシデントもなく淡々とレースが進む中、レベリオン1号車は残り時間1時間30分のところでピットストップ。トヨタ8号車はその約15分後にピットに入った。1スティントの周回数はトヨタ勢の方が多いものの、レベリオン1号車とピット回数に違いが生じるほどではなく、”何か”がなければ逆転は難しい状況が続いた。

　すると、残り時間1時間12分のところでLM-GTE Proクラスのポルシェ91号車が駆動系のトラブルでコースサイドにストップ。しかし91号車はすぐに再スタートすることができ、セーフティカーなどが出動することはなかった。

　結局、レベリオン1号車は危なげなくトップチェッカー。ポール・トゥ・ウィンで今季2勝目を挙げた。トヨタ8号車は51秒差の2位。3位のトヨタ7号車は2周遅れでのフィニッシュとなった。

　LMP2クラスは、ユナイテッド・オートスポーツ22号車がクラス優勝。序盤にタイヤトラブルがあったものの、レースペースは良く中盤にポジションアップ。後続に24秒差をつけ2連勝を飾った。

　ハイクラス・レーシング33号車はクラス7位。一時はクラストップに立ったものの、ジェントルマンドライバーであるマーク・パターソンのペースが振るわなかった上、ピットレーンでのスピード違反や終盤に山下がスピンを喫するなどしたため、ポジションを下げた。

　LM-GTE Proクラスはアストンマーチン95号車がポール・トゥ・ウィン。ラスト30分間はポルシェ92号車が5秒後方を走ったが、最後まで寄せ付けなかった。

　LM-GTE Amクラスは、レース前半までチーム・プロジェクト1のポルシェ56号車がトップを維持していたが、レース折り返しを過ぎTFスポーツのアストンマーチン90号車が逆転。終盤には90号車とアストンマーチン・レーシング98号車が激しいバトルを展開し、これを制した90号車がクラス優勝となった。

　MRレーシングのフェラーリ70号車は、ケイ・コッツォリーノが終盤に追い上げたもののクラス10位が精一杯だった。

Read Also:

【リザルト】WEC第5戦オースティン6時間レース：決勝

順位 # ドライバークルマクラス周回数タイム差前車との差ポイント 1 1 Brazil ブルーノセナ
United States グスタボメネゼス
France ノーマンナトー Rebellion R13 LMP1 189 - 2 8 Switzerland セバスチャンブエミ
Japan 中嶋一貴
New Zealand ブレンドンハートレー Toyota TS050 Hybrid LMP1 189 51.524 51.524 51.524 3 7 United Kingdom マイクコンウェイ
Japan 小林可夢偉
Argentina ホセ・マリアロペス Toyota TS050 Hybrid LMP1 187 2 laps 4 22 Philip Hanson
Portugal Filipe Albuquerque
Paul di Resta Oreca 07 LMP2 182 7 laps 5 37 China ホーピンタン
France Gabriel Aubry
United Kingdom Will Stevens Oreca 07 LMP2 182 7 laps フルリザルトを見る

あなたの意見が聞きたい！

Motorsport.comで何を見たいですか？

5分間のアンケートにご協力ください。

- Motorsport.comチーム

コメントを読んで投稿する

記事をシェアもしくは保存

Copy link

Viberでシェア

前の記事トヨタ7号車、今回はなす術無し？　コンウェイ「つまらないレースになりそう」

次の記事小林可夢偉、ハンディキャップで勝敗決まるWECに不満爆発「誰も幸せにならない」

Top Comments

コメントはまだありません。最初のコメントを投稿しませんか？

View More & Comment

Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.

フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。

次の 2 つのオプションがあります。

サブスクライバーになります。
広告ブロッカーを無効にします。

購読中すでに購読していますか? ここからサインインします

広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード

お知らせの管理

登録