WECサンパウロ、性能調整でル・マンウイナーのフェラーリが出力引き上げ。重量はトヨタと同じ1060kgに

ル・マン24時間レースで勝利したフェラーリ499Pだが、WEC第5戦サンパウロでは出力が引き上げられた。

#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

 WEC(世界耐久選手権)第5戦サンパウロ6時間レースの性能調整(BoP)が発表。ル・マン24時間レースで勝利したフェラーリ499Pは、最高出力が引き上げられている。

 先月開催されたル・マン24時間レースでは、フェラーリ499Pは250km/h以上の領域での最高出力を1.7%削減された。このパワーゲイン調整と呼ばれる要素は、ル・マンで初めて採り入れられたものだ。

 インテルラゴスで開催されるサンパウロ6時間レースでは、フェラーリ499Pのパワーゲイン調整はプラス1.8%に。ル・マンと比較すると3.5%の引き上げとなった。

 フェラーリはル・マンを前にこのパワーゲイン調整について批判を避けたが、テストデーでの最初の走行を終えた後、テクニカルディレクターのフェルディナンド・カンニッツォはその効果について「自分で結論を出す」ようメディアに求め、不満を抱えていることを示唆した。

 彼は「ル・マンのようなサーキットでは、45%の時間は時速250kmを超える」と指摘。レースでのパフォーマンスに大きく影響を与えると語っていた。

 フェラーリはル・マンのレースウィークを通じてダウンフォースを減らしストレートスピードを上げていったが、その影響もあってかウエットやダンプコンディションではトヨタGR010 ハイブリッドの方が高いパフォーマンスを見せていた。

 パワーゲイン調整に合わせて、他の要素も調整されており、499Pは時速250km以下の領域で発揮できる最大出力が508kWから503kWに引き下げられている。

 車両の最低重量も、1043kgから1060kgに引き上げられた。これは7kg増となったトヨタGR010と同重量となる。

 ル・マンで2位となったトヨタは最高出力は2kW減の506kW、パワーゲインは+2.8%となっている。最高出力がマイナスとなっているのはこの2台だけであり、その他のハイパーカー勢の最高出力は据え置きまたはプラスとなっている。その代わり、パワーゲイン調整でプラスとなっているのもトヨタとフェラーリだけであり、時速250km以上の領域ではその差が縮まることになる。

 パワーゲイン調整以外、ハイパーカークラスの出力や重量は5月のスパとほぼ同じような数値となっている。これはル・マンがその特異なコース特性を踏まえ、他のレースとは異なるBoPが採用されていたことが大きい。

マシン 規定 最低重量       最高出力 パワーゲイン
≧時速250km
最大エネルギー量
トヨタGR010ハイブリッド LMH 1060kg(+7) 506kW(-2) 2.8%(+1.9) 912MJ(+6)
フェラーリ499P LMH 1060kg(+17) 503kW(-5) 1.8%(+3.5) 905MJ(+16)
アルピーヌA424 LMDh 1044kg(+6) 516kW(+9) -1.3%(-2.2) 910MJ(+7)
BMW MハイブリッドV8 LMDh 1044kg(+5) 512kW(+4) 0.0%(-0.9) 908MJ(+4)
キャデラックVシリーズ.R LMDh 1039kg(+3) 519kW(+10) -1.5%(-1.5) 907MJ(+7)
イソッタ・フラスキーニ
・ティーポ6-C
LMH 1030kg(-18) 520kW(+5) 0.0%(-0.9) 915MJ
ランボルギーニSC63 LMDh 1039kg 519kW -1.0%(+0.6) 909MJ(+5)
プジョー9X8 LMH 1051kg(+4) 510kW(+2) 0.0%(+0.7) 909MJ(+14)
ポルシェ963 LMDh 1051kg(+9) 512kW(+1) 0.0% 908MJ(+4)

※()内の数字は前戦ル・マン比

 

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