WECメキシコ予選:ディ・グラッシ駆るアウディ8号車がPP。トヨタは5-6位
アウディ8号車がポールポジション。前日クラッシュしたトヨタ6号車も修復が間に合い6番グリッドを獲得した。



















9月2日(金)、WECメキシコ6時間レースの予選が行われ、LMP1クラスではルーカス・ディ・グラッシ/ロイック・デュバル組の8号車アウディR18が、ふたりの平均タイム1分25秒069でポールポジションを獲得した。アウディは前戦ニュルブルクリンク6時間でもポールポジション、2位と最前列を独占しており、2戦連続のポールポジションになった。
予選2番手には2号車ポルシェ919ハイブリッドがタイム1分25秒111を記録し、アウディ8号車と共にフロントロウに並び、決勝レースでもアウディとポルシェの激しい戦いが予想されるグリッドになった。ポルシェとしては選手権を睨んでアウディの追撃を阻止したい意向だが、シーズンが後半戦に入ってアウディが速さを増している点が気になる、とポルシェのチーム代表アンドレアス・ザイドルが語る。
予選3番手は7号車アウディ、そして1号車ポルシェと続き、TOYOTA GAZOO Racingの2台は定位置になりつつある5番、6番手に落ち着いた。5号車は中嶋一貴とセバスチャン・ブエミが1分25秒960を出し、1分26秒183の小林可夢偉とマイク・コンウェイの6号車の前のグリッドを獲得した。実はTOYOTA GAZOO Racingにはドラマがあった。メキシコ初日、木曜日の合同テストで、ステファン・サラザンがドライブする6号車が最終コーナーでスピン、ピットウォールに激突してモノコックまで壊したのだ。チームは新しいモノコックを持ち込んで修復、予選日の午前3時頃までかかけてようやく完成させた。
予選に先がかけて午前10時から行われたFP3で、修理が間に合った6号車も順調な走りを見せた。5号車で得たデータを使って予選に向けてのセッティングを行った結果、予選で十分なパフォーマンスを発揮出来る域まで到達したというわけだ。そして予選に臨み、上記のタイムを記録した。
ところで、予選タイムはふたりのドライバーの平均タイムで決まるが、6号車に限って3人目のサラザンが走る許可を得た。事故のために初めてのコースを走る機会を奪われた彼のために、チームが主催者に許可を得ての走行だった。
初日のトヨタのペースはポルシェ、アウディに比べて4秒以上も遅れていた。シミュレートしてきたデータが合わなかったのだが、それをたった1日で修正してきたのは流石と言える。決勝レースは予選と違い一発タイムの勝負ではない。天候も崩れ気味でトヨタに味方してくれるかもしれない。
GTEクラスの予選はフォード(チップ・ガナッシ)とフェラーリ(AF コルセ)の争いで始まった。高地で気圧が低いこともあり、LM-GTE Proクラスのトップチームのクルマは巨大なディフューザーを備えて、ダウンフォースを獲得する方針。特にフォードGTのリヤに突き出たディフューザーが印象的だ。
ところがセッションが半ばを迎える頃になると、アストンマーチン・バンテージV8が底力を発揮、95号車、97号車が揃って1分40秒台のタイムを出し、ポールポジションと2番手のグリッドを獲得した。3番手に付けたフェラーリ488GTE以下は1分41秒を切れない。結局期待されたフォード勢は6番手、7番手に沈み、GTE Pro クラスの最下位2台となった。
GTEクラスはプロ、アマ併せて13台。LMP1クラス8台、LMP2クラス11台で合計32台になる。コース幅がそれほど広くないコーナーの続く個所では、渋滞が発生する可能性さえある。さて、いかなるレースが展開されるか興味あるところだ。
Cla | # | Drivers | Car | Class | Time | Gap |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() ![]() ![]() |
Audi R18 | LMP1 | 1'25.069 | |
2 | 2 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 1'25.111 | 0.042 |
3 | 7 | ![]() ![]() |
Audi R18 | LMP1 | 1'25.350 | 0.281 |
4 | 1 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 1'25.400 | 0.331 |
5 | 5 | ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'25.960 | 0.891 |
6 | 6 | ![]() ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'27.334 | 2.265 |
7 | 13 | ![]() ![]() ![]() |
Rebellion R-One | LMP1 | 1'29.909 | 4.840 |
8 | 4 | ![]() ![]() ![]() |
CLM P1/01 | LMP1 | 1'31.674 | 6.605 |
9 | 43 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 1'35.485 | 10.416 |
10 | 36 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | LMP2 | 1'35.819 | 10.750 |
11 | 42 | ![]() ![]() ![]() |
Gibson 015S | LMP2 | 1'36.037 | 10.968 |
12 | 26 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 1'36.063 | 10.994 |
13 | 44 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 1'36.594 | 11.525 |
14 | 41 | ![]() ![]() ![]() |
Gibson 015S | LMP2 | 1'36.914 | 11.845 |
15 | 27 | ![]() ![]() |
BR01 | LMP2 | 1'37.102 | 12.033 |
16 | 37 | ![]() ![]() ![]() |
BR01 | LMP2 | 1'37.112 | 12.043 |
17 | 35 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | LMP2 | 1'37.482 | 12.413 |
18 | 31 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 1'37.752 | 12.683 |
19 | 30 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 1'39.514 | 14.445 |
Cla | # | Drivers | Car | Class | Avg Time | Gap |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 95 | ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 1'40.458 | |
2 | 97 | ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 1'40.600 | 0.142 |
3 | 51 | ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 1'41.034 | 0.576 |
4 | 77 | ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 1'41.383 | 0.925 |
5 | 71 | ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 1'41.426 | 0.968 |
6 | 66 | ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 1'41.523 | 1.065 |
7 | 67 | ![]() ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 1'41.836 | 1.378 |
8 | 98 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 1'42.437 | 1.979 |
9 | 88 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'42.839 | 2.381 |
10 | 86 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'43.546 | 3.088 |
11 | 78 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'43.722 | 3.264 |
12 | 50 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 1'43.738 | 3.280 |
13 | 83 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 1'43.880 | 3.422 |
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