特集
F1 カナダGP
F1メカ解説|カナダに持ち込まれた、様々な”空力レベル”のリヤウイング|ピットレーン直送便
3年ぶりの開催となった2022年のF1カナダGP。このグランプリに持ち込まれたリヤウイングを見てみると、チームによってそのダウンフォースレベルは様々だ。
Matt Somerfield Giorgio Piola
編集: 2022/06/18 14:14
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ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
Alpine A522 rear detail
Photo by: Giorgio Piola
アゼルバイジャンGPで投入されたアルピーヌA522のビームウイングのレイアウト。角度が違う2枚のビームウイングを配置しているのがよく分かる。興味深いのは、このビームウイングが接続されるリヤウイングの翼端板の形状だ。このビームウイングが接続している部分は、僅かだが横方向に広がっているのだ。またディフューザーの中心部には、以前はよく使われていた小さなボーテックス・ジェネレータが4つ配置されているのも確認できる。
メインのリヤウイングは薄い、低ドラッグの仕様である。
Alpine A522 rear wing
Photo by: Giorgio Piola
上方からもビームウイングを確認。この角度から見ると、2枚のビームウイングのうち上側のエレメントは、非常に立っているのが分かる。
Red Bull Racing RB18 detail bottom
レッドブルRB18のコクピット下キール部分。キールウイングと、ベンチュリトンネルの気流を導くストレーキのレイアウトを観察することができた。
Red Bull Racing R18 front detail
上記の箇所を別角度から。別の角度から見ると、ストレーキやボディの形状が、フロア下の気流にどう影響するかを確認することができる。
Red Bull Racing RB18 airbox
ガレージ内の置かれたレッドブルRB18のエアボックスに、オーダーメイドのブロワーが挿入されている。これにより、パワーユニットを冷却しているのだ。このブロワーは、マシーン部分が180度曲がった後方に存在するという複雑な形状である。必要に応じて、配管の側面にあるふたつのチャンバーにドライアイスを投入できる。
Red Bull Racing RB18 rear wing
カナダGPの木曜日に見られた、レッドブルRB18のリヤウイング。高速のカナダGPながら、比較的大きなリヤウイングを搭載するつもりのようだ。フラップの後端にはガーニーフラップが取り付けられていて、これは実走結果によってそのまま装着するか、あるいは取り外すかが判断されることだろう。
Mercedes W13 rear wing
一方でメルセデスW13のリヤウイングは実に薄い。これはアゼルバイジャンで使ったモノと同等のようで、低ダウンフォース仕様である。
Mercedes W13 front wing detail
メルセデスW13のフロントウイングのクローズアップ。通常は金属製のフラップサポートだが、メルセデスはこれをカーボン製で作っている。
Ferrari F1-75 floor
Photo by: Giorgio Piola
フェラーリF1-75のフロア端のクローズアップ。トンネルセクションの外に、側壁を作り出しているのがよく分かる。切り欠きも存在しているが、その中にはエッジウイングが覗いている。
Aston Martin AMR22 nose cone
Photo by: Francois Trembley / Motorsport Images
アストンマーチンAMR22のノーズ先端のクローズアップ。このマシンのノーズは比較的短い部類で、メインプレーンの1枚目は接続されていないのが分かる。また、この写真のノーズコーンには、まだフロントウイングの2枚のフラップが取り付けられていない。
AlphaTauri AT03 front brake
アルファタウリAT03のフロントブレーキダクト。その内部は実に細かく区切られ、ブレーキの各所に冷却用の空気を送っている。
AlphaTauri AT03 rear wing
アルファタウリAT03に木曜日の時点で取り付けられたリヤウイングは、モントリオールに合わせた低ダウンフォース仕様である。なお金曜日の走行では、よりスプーン形状が大きい仕様のリヤウイングも試していた。
Haas VF-22 rear wing
ハースVF-22に木曜日の時点で取り付けられていたリヤウイング。比較的大きなダウンフォースを発生する仕様のようだ。金曜日には2台揃ってこのタイプを使った。
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