F1 Ferrari launch

F1新車”雑感”解説2025「フェラーリSF-25」99%が変わった。最注目はサイドポンツーンか？

SF-25は99%を変更したマシンだと主張するフェラーリ。サイドポンツーンは、確かにSF-24から大きく変貌を遂げている。

田中健一

公開日時: 2025/02/23 9:39

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Ferrari SF-25

写真：: Ferrari

　フェラーリが2025年用マシンとして登場させたSF-25は、現行レギュレーション最終年にも関わらず、大きな変更を施した意欲作と言える。ルイス・ハミルトンも新たに加入し、2008年以来となるコンストラクターズタイトル奪取となるだろうか。

　フェラーリはロンドンで行なわれた"F1 75”でプレゼンテーションを終えた後、ニューマシンのレンダリング画像を配信。その翌日にはマラネロのフィオラノ・サーキットで早速シェイクダウンを済ませた。

　SF-25最大の注目点は、フロントのサスペンションがプッシュロッドからプルロッドに変更されたことだろう。

　フェラーリでテクニカルディレクターを務めるロイック・セラは今年の変更について、現在のF1は全チームの差が非常に小さく、なおかつ昨年版のマシンSF-24は開発され尽くしたと判断したため、パフォーマンスを引き出す余地を生み出すべく決断したものだと説明。目に見えない部分に大きな変更が加えられ、全体の99%が変わったと明かしていた。

　目に見えない部分が変更の中心だとはいえ、走行を行なったSF-25とそのレンダリング画像を見ると、SF-24からの明確な変更点をいくつか見つけることができる。

Charles Leclerc, Ferrari

Arthur Leclerc, Ferrari SF-24

　サイドポンツーンのインテークは、SF-24では上端が前に伸びる格好だった。SF-25はこの部分はよく似ているものの、上端部分はウイング状になり、翼端部分は上方に向けてL字方に曲げられている。これは航空機のウイングレットを彷彿とさせるもので、これにより翼端渦の発生を抑制しているのだろう。またこのウイングレットは前後に長めであり、後方に向けた気流のガイドとしての役割も持たされているのだろう。

　SF-25の後方と見ると、サイドポンツーンのショルダー部分は、前端から後端まで盛り上がっている。つまりフェラーリお得意の”エアダム”をさらに強調した格好だ。SF-24では、サイドポンツーン後端にはエアダムがあったが、前端部分にはなかった。

　この変更により、SF-25ではエンジンカウル後端の下に潜り込むように気流を流しているように見える。SF-24でも似たような処理が施されていたが、SF-25はこれがより過激になっているようだ。

　SF-25では、エアダム自体も深くなっている様子。その証拠に、SF-24ではフロアに接続している部分のみ顔を覗かせていたフロアステーが、サイドポンツーンのショルダー部分を貫通するような形で、エンジンカウルに近い部分でも外部に露出している。

Charles Leclerc, Ferrari

写真: Davide Cavazza

　SF-25のエンジンカウル後端、シャークフィンにも、厚みが持たされているようだ。SF-24では、シャークフィンはほぼ板状であった。しかしSF-25は少し厚みが増し、4ヵ所の切り欠きが設けられている。おそらく排熱のための開口部であると思われ、これもサイドポンツーンの窪みを深くしたことに関連しているかもしれない。

　あとSF-25でひとつ気になるのは、サイドポンツーンのインテーク外側に、コマのような形のボディワークが取り外せるように見える箇所が設けられていることだ。これは何らかの作業用の開口部なのか、あるいは後に何らかのパーツが接続されるのか……。

　タイトル奪還のため、ある意味賭けに出た2025年のフェラーリ。さて、その真の実力やいかに。

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