　確かにFIAから発表されたPUコンポーネントの投入リストを見てみると、スペインGPの際にストロールのマシンはシーズン5基目のターボチャージャー（TC）が投入されている。またフェルナンド・アロンソのマシンにはアゼルバイジャンGPの際にやはりシーズン5基目のTCが投入されており、これがアップデート版ということだろう。

　それはターボラグを解消することが目的だったのかと尋ねると、渡辺社長は「そうです」と語り、さらにこう続けた。

「本当は全部を一度に投入できればよかったのですが、まずはオランダでスペック2を投入するのが重要でした。ターボラグに関する対策も並行してやっていましたので、スペインで投入することになりました。その適用が少し分かれてしまったということです」

　ただまだ現時点では、PUの全てのパフォーマンスを使いきれていないはずだと渡辺社長は言う。

　以前レッドブルにPUを供給していた時にも、アップデートは許されていなかったものの、シミュレーションで運転限界がどこにあるかということを検証し、それを年々引き上げていった。”信頼性開発”である。

　例えば2024年のレッドブルは、ものすごく小型のサイドポンツーンを採用し、冷却用の気流を取り込む開口部も小さくした……これも、PUの運転限界が引き上げられたことでなされたものだ。

「ADUOとしては、今シーズンは使いきったということです。あとはハードウェアではないところ、そして先に繋がるようなことをどんどんやっていくということになります」

「PUのパフォーマンスは、全く使い切れていないと思いますよ。競争力としてはまだ上げられると思います」

「まだパワーが足りない部分もあったので、スペック2では目標値を設定して開発を行なってきました。そこに関してはできましたので、今シーズンの残りはそれをフルに活用できるようなモノにするということに、取り組んでいくに留まると思います」

「それでも、しっかり戦えるようにはしていきたいです」

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ホンダ、2回目のADUOアップデートはターボ。すでにスペインGPで投入済み……HRC渡辺康治社長が明かす

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長によれば、ホンダは2回目のADUOを使い、アップデート版のターボをスペインGPの際に投入していたという。

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