【ギャラリー】レッドブルと新たな歴史を紡いでいくフォード……コスワースとの蜜月により成功を収めたF1マシン10選

ロータス49

 

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：12
主なドライバー：ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョー・シフェール、ヨッヘン ・リント

　チームロータスの新車ロータス49向けに製作されたフォード・コスワースDFVエンジンは、1967年第3戦オランダGPで実戦デビュー。ジム・クラークの手によっていきなり優勝を飾った。ロータス49は改良型の49B、49C含めて12勝を記録し、1968年にはグラハム・ヒルがドライバーズタイトルを獲得した。その後DFVは1980年代初頭までF1シーンをリードしていくことになる。

マトラMS80

 

Photo by: Sutton Images

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：5
主なドライバー：ジャッキー・スチュワート、ジャン-ピエール・ベルトワーズ

　1969年の第2戦から投入されたマトラMS80。ジャッキー・スチュワートが10戦中5勝を記録し、ダブルタイトルを獲得した。

ロータス72

 

Photo by: David Phipps

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：20
主なドライバー：ヨッヘン ・リント、エマーソン・フィッティパルディ、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・イクス

　1970年に投入されたロータス72は、改良が重ねられ1975年まで実戦を戦い、実に20勝を記録した。1970年にはヨッヘン・リントが、1972年にはエマーソン・フィッティパルディがチャンピオンを獲得し、コンストラクターズタイトルにも3度（1970年、1972年、1973年）輝いた。1972年から採用されたブラック＆ゴールドのJPSカラーも相まって、70年代を代表する1台となった。

ティレル003

 

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：8
主なドライバー：ジャッキー・スチュワート

　1971年のF1を圧倒的な強さで制したスチュワートがドライブしていたマシン。スチュワートはこの年11戦6勝を記録して2度目のタイトルを獲得し、翌1972年も003で2勝をマークした。

マクラーレンM23

 

Photo by: Ercole Colombo

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：16
主なドライバー：デニス・ハルム、エマーソン・フィッティパルディ、ヨッヘン・マス、ジェームス・ハント

　ロータス72同様、長期に渡って息長く活躍したのがマクラーレンM23。1973年の“ヤードレー・マクラーレン”に導入されてシーズン3勝を記録すると、“マルボロ・マクラーレン”となった1974年にはフィッティパルディが、1976年にはハントが王座に輝いた。意外なところではジル・ビルヌーブやネルソン・ピケもこのマシンをドライブしたことがある。

ロータス78

 

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：7
主なドライバー：マリオ・アンドレッティ、グンナー・ニルソン、ロニー・ピーターソン

　F1に“グラウンド・エフェクトカー旋風”を巻き起こしたマシン、それこそがロータス78だ。車体下面をウイング構造とすることで大きなダウンフォースを生むこのマシンは画期的で、1977年〜1978年前半戦にかけて7勝を記録した。

ロータス79

 

Photo by: David Phipps

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：6
主なドライバー：マリオ・アンドレッティ、ロニー・ピーターソン、カルロス・ロイテマン

　グラウンド・エフェクトカーとして誕生して強さを発揮したロータス78をさらに発展させたのがロータス79だ。1978年のシーズン途中に投入されてマリオ・アンドレッティが5勝を記録するなど、チームのダブルタイトルに大きく貢献したが、翌1979年は一転して大苦戦し未勝利に終わった。

ウイリアムズFW07

 

Photo by: Motorsport Images

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：15
主なドライバー：アラン・ジョーンズ、クレイ・レガッツォーニ、カルロス・ロイテマン

　1979年シーズン中盤から1982年シーズン序盤まで使用されたグラウンド・エフェクトカーのウイリアムズFW07は、ロータスに代わってF1の覇権を握った。1979年はアラン・ジョーンズが後半戦だけで4勝をマークし、翌1980年にはダブルタイトルを獲得。1981年もジョーンズとロイテマンのコンビでコンストラクターズタイトルを連覇した。なお、FW07の改良型の中には6輪車（前輪2輪、後輪4輪）としてテストされたFW07Dも存在する。

ブラバムBT49

 

搭載エンジン：フォード・コスワースDFV（V8）
通算勝利数：7
主なドライバー：ネルソン・ピケ、リカルド・パトレーゼ、ヘクトール・レバーク

　グラウンド・エフェクトカーとして開発したBT48の信頼性不足に苦しんだブラバムが、新たに1979年シーズン終盤から投入したのがBT49だった。BT49は1980年にネルソン・ピケが3勝を記録し、1981年は最低地上高の規制に対抗するため、走行中に車高を下げる“ハイドロニューマチック・サスペンション”を装備したBT49Cを投入。ピケに初のドライバーズタイトルをもたらした。その後はF1がターボエンジン全盛期に突入したこともあり、フォード・コスワースV8エンジンは急速に勢いを失っていくことになる。

ベネトンB194

 

Photo by: Motorsport Images

搭載エンジン：フォード・コスワースZETEC-R（V8）
通算勝利数：8
主なドライバー：ミハエル・シューマッハー、ヨス・フェルスタッペン、J.J.レート

　長らく王座から遠ざかっていたフォード・コスワースは、新型のZETEC-Rエンジンをベネトンに投入。チームのエースであったミハエル・シューマッハーが開幕7戦で6勝を記録するなど圧倒的な強さを見せ、ドライバーズタイトルを獲得した。しかし翌年からベネトンはルノーエンジンにスイッチ。その後フォード・コスワースが記録した勝利はわずか2勝にとどまった。（1999年ヨーロッパGPのジョニー・ハーバート／スチュワート、2003年ブラジルGPのジャンカルロ・フィジケラ／ジョーダン）