F1
12 3月
-
15 3月
イベントは終了しました
R
第2戦バーレーンGP
19 3月
-
22 3月
次のセッションまで……
23 days
02 4月
-
05 4月
次のセッションまで……
37 days
R
第5戦オランダGP
30 4月
-
03 5月
次のセッションまで……
65 days
R
第6戦スペインGP
07 5月
-
10 5月
次のセッションまで……
72 days
R
第7戦モナコGP
21 5月
-
24 5月
次のセッションまで……
86 days
R
第8戦アゼルバイジャンGP
04 6月
-
07 6月
次のセッションまで……
100 days
R
第9戦カナダGP
11 6月
-
14 6月
次のセッションまで……
107 days
25 6月
-
28 6月
次のセッションまで……
121 days
R
第11戦オーストリアGP
02 7月
-
05 7月
次のセッションまで……
128 days
R
第12戦イギリスGP
16 7月
-
19 7月
次のセッションまで……
142 days
R
第13戦ハンガリーGP
30 7月
-
02 8月
次のセッションまで……
156 days
R
第14戦ベルギーGP
27 8月
-
30 8月
次のセッションまで……
184 days
R
第15戦イタリアGP
03 9月
-
06 9月
次のセッションまで……
191 days
R
第16戦シンガポールGP
17 9月
-
20 9月
次のセッションまで……
205 days
R
第17戦ロシアGP
24 9月
-
27 9月
次のセッションまで……
212 days
08 10月
-
11 10月
次のセッションまで……
226 days
R
第19戦アメリカGP
22 10月
-
25 10月
次のセッションまで……
240 days
R
第20戦メキシコGP
29 10月
-
01 11月
次のセッションまで……
247 days
R
第21戦ブラジルGP
12 11月
-
15 11月
次のセッションまで……
261 days
R
第22戦アブダビGP
26 11月
-
29 11月
次のセッションまで……
275 days

開発コストが最大の要因……ホンダは2021年以降もF1を続けるのか?

シェア
コメント
開発コストが最大の要因……ホンダは2021年以降もF1を続けるのか?
執筆:
2019/11/25 23:49

ホンダのF1マネージングディレクターである山本雅史は、同社がF1を継続するためには、コストを削減する必要があると語る。

 ホンダは2019年からレッドブルとのパートナーシップをスタートさせ、2015年のF1復帰以来、もっとも成功したシーズンを過ごしている。ここまで3勝を挙げ、2度のポールポジションも獲得。先日行われたブラジルGPでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとトロロッソのピエール・ガスリーで”ホンダPU搭載車1-2フィニッシュ”を達成した。

Read Also:

 ホンダは来季もレッドブル&トロロッソと組んでF1に参戦することを決めているが、2021年以降も参戦するかどうかについては、今年の末までに決定しなければならない。2021年以降のF1は、新レギュレーションが施行されるものの、パワーユニットのテクノロジーについては基本的には現在と同じだ。しかし、研究開発の制限が大きくなる予定だ。

「我々は将来のレギュレーション下でかかる費用を計算し始めました」

 ホンダの山本雅史F1マネージングディレクターは、motorsport.comに対してそう語った。

「電動化へ向かうという環境の変化によって、現時点では全ての自動車メーカーにとって厳しい状況になっているのは分かっています。そのため、開発にかかる費用を計算し、社内で議論しています」

 F1を継続するか否かの判断について、コスト削減が最大の要因になるのかどうかと尋ねられた山本マネージングディレクターは、次のように語った。

「コストが最大の問題になるということは事実です」

「そして、勝つことが最優先事項です。参戦を継続することを決めたら、勝利を手にすることに挑むだけです」

 山本マネージングディレクターは、今季の進歩については非常に満足していると語る。

「良い結果が得られたことはポジティブなことです」

「しかしより重要なのは、コストとのバランスです。前を行くライバルたちに追いつくべく、開発を加速させるためには、多くの予算を投入する必要があるんです」

「そして今、現状を維持し、同時にコストを削減するための方法を計画しています」

 現状ではまだライバルに追い付いていないことを認める山本マネージングディレクター。しかし、あらゆる部分でコストを削減することが、必要不可欠であると語る。そして制定された新レギュレーションには満足しつつも、さらにコストを減らすためにできることがあると、山本マネーディングディレクターは考えている。

「共通パーツを導入することも、ひとつのアイデアでした」

「しかし全体的に見れば、おそらく我々はまだ(ライバルに対して)遅れをとっています。そのため、共通パーツを使うことは、少し厳しいことになるかもしれません」

「例えばFIAが2025年に共通パーツを提供できると示すことができれば、F1を継続するかどうかの決定に影響する可能性があります」

「そうなれば、開発予算をより長期的に検討することができます」

Read Also:

次の記事
3強の“次”はオレたちだったはずなのに……ハース代表、開発迷走を嘆く

前の記事

3強の“次”はオレたちだったはずなのに……ハース代表、開発迷走を嘆く

次の記事

“お楽しみ”はここから! 2021年に向けての苦痛な時期は終わったとアリソン

“お楽しみ”はここから! 2021年に向けての苦痛な時期は終わったとアリソン
コメントを読み込む

この記事について

シリーズ F1
チーム レッドブル・ホンダ 発売中
執筆者 Scott Mitchell