F1メカ解説｜モナコGPに持ち込まれた超ハイダウンフォース仕様マシン：モナコGPピットレーン直送便

Red Bull Racing RB18 side detail

カウルを外し、走行準備が整えられているレッドブルRB18。側面の2本の衝撃吸収構造（SIS）が確認できる。上方のSISは、エアインテークの上方、リヤビューミラーの下に見えるパイプ状のモノ。また、下部のSISは、横方向に張り出すフロアセクションの中に内包されている。

Ferrari F1-75 side detail

Photo by: Giorgio Piola

モナコでフェラーリF1-75に搭載されていたフロアは、スペインGP以前の古い仕様のモノ。フロア前端から側面に沿うビブウイングをよく観察することができる。その上方は、コクピット側とブリッジ状のエレメントで繋がれている。

Ferrari F1-75 side detail

Photo by: Giorgio Piola

フェラーリF1-75のフロア後端部分。金属製のステー5個で繋がれたL字型のエッジウイングを備えていることも分かる。これも、スペインGP以前の旧仕様のモノだ。

Mercedes W13 detail

Photo by: Uncredited

準備が進められているメルセデスW13。リヤウイングは、予想通りハイダウンフォース仕様である。メインプレーンは、中央部は若干上方に持ち上げられ、外側に行くに連れて若干落ち込み、そして翼端板に繋がる部分が再び持ち上がる、複雑な3D形状になっている。

Mercedes W13 detail

Photo by: Uncredited

カウルが外されたメルセデスW13。ゼロポッドの中をじっくり観察しよう。縦に長いインテークから、前後方向に寝かされたラジエター（銀色のパーツ）に向けて気流が送られている。またパワーユニットの前方は、ヒートシールドで覆われているようだ。

Mercedes W13 detail

Photo by: Uncredited

メルセデスW13のコクピット下には、2本の金属製ステーが設けられている。これはフロアの先端部分がたわんでしまうのを避ける狙いがある。グラウンド・エフェクト効果で多くのダウンフォースを発生する今季マシンにとって、この部分の処理は非常に重要である。

Red Bull Racing RB18 detail

Photo by: Uncredited

レッドブルRB18のステアリングアッセンブリー。ほぼ準備が整っている状態だ。ステアリングロッドが、ロワアームと同じ高さにあるのが、これでよくわかる。

Red Bull Racing RB18 rear detail

Photo by: Uncredited

レッドブルはRB18にハイダウンフォース仕様のリヤウイングを装備。各所にチェッカー模様のステッカーが貼られているが、これを車載カメラで撮影することで、どれほどのたわみが生じているのかをチェックしようとしている。

Red Bull Racing RB18 brake drum detail

Photo by: Uncredited

サイドポンツーンのボディワークが取り外されたレッドブルRB18。ラジエターの上部には、これを覆うようにボディワークが設けられている。これはカウルの内側に隠れてしまうものであり、チームが車体内部の気流をコントロールしようとしているのが分かる。また、後端部にはディフューザーのようなエレメントも存在する。これも、熱を帯びた空気を車体後方の開口部に導くのに寄与しているはずだ。