　ディフューザーは、F1マシンのフロア下を流れる空気を活用し、ダウンフォースを生み出すためのパーツだ。FIAはこの効果を減らすため、ディフューザー内部を分割するためのストレーキの高さを、昨年までより50mm短縮することを義務付けている。これによりディフューザー内部の整流効果が低くなり、発生するダウンフォース量も減ると考えられたのだ。

　しかしマクラーレンは、このエリアに対する”巧妙な”解決策を見つけたようだ。彼らは、ストレーキの高さを短縮するために作られた理論上のカットラインの下に、ふたつのストレーキを設定するためのトリックを採用しているように見える。

　彼らはフロアからディフューザーに遷移する部分を後方に延長。許されているよりも低い位置にストレーキ（白い矢印）を存在させることを可能にしたようだ。

　この車体中心線に近い位置にある高さの長いストレーキは、ディフューザーが後方に向けて広がっていくにつれ、徐々に上方に跳ね上げられ、さらに外向きに方向が変えられている。

　下の昨年モデルと比較すれば、車体中心線付近の左右ふたつのストレーキが、フロアに接続されるようになったのが良くわかるだろう。

McLaren MCL35 diffuser detail

Photo by: Giorgio Piola

　また今季のレッドブルRB16Bのように、全てのストレーキの高さが同じソリューションとは対照的だとも言える。

Red Bull Racing RB16B rear detail

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

　マクラーレンが今回投入したアイデアは、他のチームによって間違いなく評価されるだろう。そして、パフォーマンス向上に寄与するのか、判断されることになるはずだ。

　しかし今季のテスト日数は3日間と限られており、開幕戦までの期間も2週間を切っている。つまり、ライバルチームが開幕戦までにコンセプトをコピーできる可能性はほとんどない。

　非常に効果的なモノであったとしても、ライバルが”真似”をするまでにはそれなりに時間がかかるだろう。

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マクラーレンF1、”画期的”なディフューザーを採用。他チームが真似をする？

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