　そしてクアルタラロは、“個人的な理由”についても説明した。彼が不満としているのは、9月にレッドブルリンクで予定されている、2027年からMotoGPにタイヤを供給するピレリのテストへの参加をヤマハに拒否されたことが、直接の原因だという。なおレギュラーライダーが参加できるテストの機会は、これが2回目。前回は6月のブルノだったが、クアルタラロは1回目も参加していない。

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Photo by: Stephen Blackberry / NurPhoto via Getty Images

「ハッキリさせておくと……まあ言っていいか分からないんだけど言ってしまおう。僕はオーストリアでの（ピレリの）テストに参加したかったんだ。でも残念だけどヤマハは僕にピレリタイヤで走ってほしくないと考えているんだ。僕も何かしたかったけど、彼らはそれを許してくれない」

「個人的には（ヤマハの）2027年のライダーのためにバイクの開発をしたくはない。今年のマシンを改善するためならやるけどね。でも、今週末のようにテストライダーのごとく振る舞うつもりはないよ」

　これまでのミシュランとは特性が異なることが予想されるピレリタイヤ。2027年シーズンに向けて、テストで経験を積むことは非常に重要になる。しかしメーカー側は、翌年に他メーカーへ移籍してしまうライダーをテストに参加させることには慎重な姿勢を見せている。新型850ccマシンの情報を流出させたくないからだ。

　とはいえ柔軟な姿勢を見せるメーカーもある。ホンダは来季ファクトリーチームのラインアップを総入れ替えするが、6月のテストでは現所属のジョアン・ミルとルカ・マリーニの両名にピレリタイヤと850ccマシンのテストを行なわせている。KTMもドゥカティへの移籍が決まっているペドロ・アコスタをテストに参加させて、開発を主導させていた。

　なおクアルタラロはアラゴンGPの週末を通じて、新型シャシーを含む様々な開発パーツのテストを行なった。しかし、新パーツの投入はヤマハがトップとの差を縮めようと努力していることを示していた一方で、クアルタラロはその新しい方向性によって、チームはむしろ後退していると感じていた。

　大規模なテスト作業によって、もともとクアルタラロにとって厳しい週末になると予想されていたアラゴンでの戦いは、さらに難しいものとなった。決勝では最後尾でフィニッシュし、優勝したマルク・マルケス（ドゥカティ）から50秒以上遅れる結果となった。

　スプリントレース後の時点で、クアルタラロは新型シャシーについてこう語っていた。

「悪い。金曜日にも悪くなっていると言ったけど、今朝（FP2）もう一度比較したいと言われて試したんだ。でも、やっぱり悪かった」

「今週末の僕は、テストライダーみたいなものだった。シャシーを3回もテストしたけど、機能しなかった。新しいリンクもあったけど、改善にはならなかった」

「基本的にはスタンダード仕様のマシンで走った。でも、あるシャシーから別のシャシーに乗り換えると、たとえ違いがそれほど大きくなくても……フィーリングが掴めなかったり、少し混乱してしまうんだ。でも、これが現状だし、僕たちはもっとパフォーマンスを引き出そうとしているところだ」

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クアルタラロとヤマハ、関係さらに拗れる？ 「2027年向けの開発はしたくない」ピレリタイヤテストの参加拒否が引き金

ファビオ・クアルタラロはピレリタイヤテスト参加を拒まれたことから、2027年シーズンに向けたヤマハの開発作業には協力したくないと語った。

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