アンドレッティ、キャデラックは”名前だけ”の参戦じゃないと説明「クルマの製造にも深く関わる」

マイケル・アンドレッティは、F1参入が歓迎されていない理由のひとつだと考えられる、不透明なキャデラックの関与について説明した。

編集: 2023/01/11 11:36

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　F1参戦を目指しているアンドレッティ・キャデラック。しかし、既存F1チームはそれをあまり歓迎していないようだ。

　その理由はいくつかあるが、ゼネラルモーターズ（GM）およびキャデラックがどこまでこの計画に関与しているのかが外部から見えてこないこともその一因だと見られている。

　F1に参戦するチームが増えれば、それだけF1の利益から分配される各チームへの賞金などは減ることになる。それを補うだけの利益をF1にもたらすことができる体制の新規参戦でなければ、チームから歓迎されることはないだろう。

　だからこそ、以前からF1参戦を目指してきたアンドレッティはGMおよびキャデラックと提携したのだ。

　だがF1は現在、パワーユニット（PU）開発が凍結されている。2026年から導入される次世代PUを製造するメーカーの登録もすでに締め切られており、キャデラックがそれを開発し、チームに供給することはできない。

　つまり現状、キャデラックが本格的にPUを開発することは難しい状況にある。そんな中でアンドレッティとキャデラックは、エンジン計画の詳細についてまだ口を開いておらず、あるPUマニュファクチャラーと合意があるとしか明かしていない。

　既存のF1チームはキャデラックの本気度がどうにも判断できない状況であり、キャデラックの関与はルノーのカスタマーPUにバッジネームをつける程度の消極的な計画なのではないかと疑っているのだ。

　だがアンドレッティ・キャデラックがF1参戦計画を発表した際には、キャデラックが独自の技術やノウハウを持ち込んで、PUの開発を推進する計画であることは示唆されている。

　アンドレッティ・グローバルの会長兼CEOであるマイケル・アンドレッティは、この契約は単なるPUのリバッジではなく、キャデラックが技術的な役割を果たすと断固主張している。そして2026年に次世代PUが導入された時に状況が変わる可能性があると語った。

　ルノーPUのバッジを変更するのではないかという指摘について、彼は次のように答えている。

「それは噂だ。真実ではない。キャデラックはクルマの製造にも深く関わることになる」

「我々がF1に参入するなら、2025年にはまだ新しいエンジンはないから、今使われているモノでいくしかないだろう」

「しかし2026年には、別のマニュファクチャラーと色々とできることがある。そのエンジンにはキャデラックの知的財産が入るので、バッジがついただけのエンジンにはならないだろう」

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