F1 アゼルバイジャンGP
F1”新フォーマット”の注目ポイントをチェック！ スプリントレースがよりスペクタクルになる？
F1はアゼルバイジャンGPから、新しいスプリントフォーマットを導入した。どんな違いがあり、チームはどのような適応が必要になるのだろうか。
Jonathan Noble
編集: 2023/06/29 16:06
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F1は、今季最初のスプリントレースが実施される第4戦アゼルバイジャンGPから、新しいフォーマットを導入する。その詳しい変更点に注目してみよう。
これまでは、金曜日の予選の結果で土曜のスプリントレースのグリッドが決まり、そのスプリントの結果で日曜の決勝でのグリッドが決まっていた。そのため、スプリントレースでドライバーたちが慎重にならざるをえない側面があった。
新フォーマットでは、金曜日の予選で決勝レースのグリッドを決定。不要という声も多かったFP2の代わりに、土曜日に新セッション『スプリントシュートアウト』を実施し、スプリントレースのグリッドを決めることになった。これにより、スプリントレースは決勝レースに直接影響を与えないレースとなったことで、バトルの活性化が期待されている。
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■スプリントシュートアウトは実質1アタックずつの予選に
F1は、タイヤセット数の問題やパワーユニットへのダメージなども踏まえ、どんな予選にするべきなのか、検討を重ねてきた。
結果として、スプリントシュートアウトは従来の予選と似たノックアウト方式となったが、セッション時間は短くなっており”SQ1”が12分、“SQ2”が10分、“SQ3”が8分となっている。
一見すると、従来の予選とそれほど変わっていないように見えるが、重要なのは使用するタイヤについて厳密に決まっていることだ。SQ1、SQ2はミディアムタイヤ、SQ3はソフトタイヤをそれぞれ1セットずつしか使用できないのだ。
つまり、セッション序盤に中古のタイヤセットで保険のタイムを出しておくことはできず、もしミスをしてしまってもその後に新しいタイヤで挽回するチャンスはない。
複数回のアタックが禁止されているわけではないが、事実上はアタックを1回でまとめなければ次のセッションに進むのが難しくなるだろう。
■パルクフェルメ・ルールは金曜予選後から適用
Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, and Lando Norris, McLaren MCL60, in the pit lane
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
土曜日のシュートアウトとレースは、決勝レースのグリッドに影響を与えないモノとなったが、パルクフェルメ・ルールから完全に解放されたわけではない。
F1では長年、予選から決勝までセッティングがほぼ固定されるパルクフェルメ・ルールが採用されてきた。そしてこの新フォーマットでも、従来通りルールが適用されることになる。
つまり金曜日の予選でピットレーンを離れた時点で、サスペンションのセットアップシートや、使用されるパーツのスペックが固定される。金曜日の予選後、スプリントシュートアウトやスプリントレースに向けて、マシンのセットアップを大きく変更することはできないのだ。
仮にスプリントレースのスタート前にセッティングを変更した場合、土曜日のスプリントレースも日曜日の決勝レースも最後尾からのスタートとなることが、ルールに明記されている。
■金曜予選後もドライバー交代可能に
F1では予選を通過した（または少なくともフリー走行でちゃんとタイムを出している）ドライバーだけが、決勝レースに参加できるというルールで運営されてきた。
そのため、リザーブドライバーは土曜日の夜に帰宅することが多く、予選が終了すれば、たとえチームが出場を望んだとしても決勝出場の可能性はない。
だがスプリントレースの新フォーマットでは、予選が行なわれるのがあまりに早いこともあって、シナリオが少し変わってきた。
今後、金曜日に行なわれる予選を終えたドライバーが競技を続行できなくなった場合、土曜日に代わりのドライバーを起用することができるようになった。このドライバーが日曜日もマシンに乗る場合、決勝レースはグリッド後方からスタートすることになる。
レギュレーションでは、次のように定められている。
「ドライバーの変更は、スプリントセッションが予定されている各大会ではスプリントシュートアウトの開始前、スプリントセッションが予定されていない各大会では予選セッションの開始前であればいつでも行なうことができる。最初の車検の終了後に提案された変更についてはスチュワードの同意が得られることが条件となる。不可抗力の理由による追加変更は、別途検討される」
金曜日に予選を通過したドライバーが体調不良で土曜日を欠場し、代役にマシンを託した後、ドライバーの体調が回復して日曜日の決勝レースに本来のグリッドにつくというケースもあり得る。
■ペナルティの取り扱いは？
スプリントレースを決勝から独立したレースとしたことで、ドライバーはよりハードにプッシュすることができるようになったが、無責任な行動をすれば当然ペナルティを免れることはできない。
スプリントレースでグリッド降格ペナルティを科された場合、日曜日の決勝レースでそのペナルティが適用されることが明確となっている。
F1競技規則37.4条の改訂版には、次のように記されている。
「グリッドポジションのペナルティは、スプリントシュートアウト予選で違反があった場合を除き、レースで受けることになる。スプリントシュートアウトでのペナルティは、スプリントセッションのグリッドに適用される」
つまり、スプリントレースで衝突事故を起こすなどの違反があれば、決勝レースでグリッドペナルティを受ける可能性があるということだ。
■レギュレーション緊急調整の余地も
FIA officials walk the track
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
フォーマット変更が意図しない結果を招かないよう、チームやF1関係者の間で激しく議論されているが、何かが見落とされている可能性は否定できない。
通常の手続きでは、小さな変更であってもF1委員会の承認が必要で、さらにFIAの世界モータースポーツ評議会の批准が必要となる。
FIAはこのことをよく理解しているため、従来のプロセスを経ずに緊急の変更を行なうことを可能とする余地を残している。
8月1日までは、ドライバーのペナルティ、週末のフォーマット、パルクフェルメのルール、グリッド形成などに関する規則を、必要と判断された場合に一時的に変更することができるようになっている。
ただしこれはFIAやF1の商業権保有者、10チームのうち8チームの同意がなければ行えない。
さらにそうした変更は、新ルールによる「意図しない問題」に対処するものでなければならず、スポーツの公平性を確保する必要がある。また、問題が発生した個々のイベントにのみ適用することができるとしている。
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