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真打ち登場……ポルシェ、新型『911 GT3-R』を発表。さらなる信頼性向上で耐久レースの高み目指す
ポルシェは、新型GT3マシン『911 GT3-R』を発表した。
Gary Watkins
公開日時: 2022/07/31 3:24
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ポルシェは、スパ・フランコルシャンで行なわれているGTワールドチャレンジ・ヨーロッパのスパ24時間耐久レースに先立ち、ドライバビリティに重点を置いた新型GT3マシン『911 GT3-R』を発表した。
ポルシェの現行『911』である992型をベースにした新型GT3の設計・開発における目標は、「より長い距離を速く走ること」だったと911 GT3-Rのプロジェクトマネージャーを務めたセバスチャン・ゴルツは語る。
「我々の仕事は、新しい911 GT3-Rをさらに速くすることではない。バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）によって設定された性能ウインドウの中で、ここでの利点はすぐに消えてしまうからね」
「我々としては、顧客がレーシングカーでより長い距離を速く走ることが可能なようにすることが、主な焦点だった」
「そのためには耐久性が必要になる。だからこそ、ドライバビリティの向上を優先的に重視したのだ」
【ギャラリー】ポルシェの新GT3マシン『911 GT3-R』が登場。写真でディティールを確認！
このマシンの”心臓”に搭載されているのは、ポルシェの水平対向水冷6気筒エンジン。991.2型をベースにした従来のGT3マシンの4リッターから、4.2リッターへと排気量が上げられた。大排気量化により、新型911 GT3-Rでは低回転域で9％、高回転域で4〜5％のトルク向上に成功した。
またエンジンを前方に5.5度傾けることでマシンの重量配分を改善した上、大型ディフューザーを搭載するスペースを確保した。
フロントのトランク構造を切り取ることで、ノーズ下のステップがより顕著に。フロントエンドの空力性能を改善することで、マシン下面前方からリヤディフューザーへと抜ける空気の流れを改善した。
そしてホイールベースを2459mmから2507mmへと延長することで、「より安定した一定の空力効果と、リヤタイヤへの攻撃性低減」を実現したとゴルツは説明している。
なお、新型911 GT3-Rでは従来型よりもランニングコストを10％下げることも目標に掲げられている。
新型は、2021年7月にポルシェのヴァイザッハテストコースで初走行。これまでに計112時間の走行テストを行なっており、カタルニア・サーキットでの30時間の走行テストではノートラブルだった。
Porsche 911 GT3-R
Photo by: Porsche AG
新型911 GT3-Rのホモロゲーションカーとしてのレースデビューは、2023年1月に開催予定のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権開幕戦デイトナ24時間レースとなる。
ただポルシェ・モータースポーツは、2022年中にテストレースを実施することを否定してはおらず、おそらくニュルブルクリンク耐久シリーズ（旧VLN）のシリーズ後半のいずれかになると思われている。
また、世界耐久選手権（WEC）とその姉妹シリーズであるヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、GTEに代わるGT3カテゴリー（仮称：LMGT）を導入する2024年からこの911 GT3-Rを走らせることができるようになる。
スパ24時間レースのパドックに展示されているこの新型マシンの価格は、51万1000ユーロ（約6960万円）。現行マシンが45万9000ユーロ（約6250万円）ということを考えると、その差は歴然だ。
ただ新型では、タイヤ空気圧モニタリングシステムなどの先代では”オマケ”だったモノが標準装備されている。
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