IMSA

LMDh車両の開発は、まるで苦行？　トラブルの続発に、BMW「岩を転がして坂を登るようなモノ」

BMWのLMDhプロジェクトリーダーであるマウリツィオ・レスキウッタは、新型車両の開発は「石を転がして丘に登る」ようなものだと認めている。

Charles Bradley

編集: 2022/12/21 0:12

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BMW M Hybrid V8

　BMWのLMDhプロジェクトリーダーであるマウリツィオ・レスキウッタは、新型車両である『MハイブリッドV8』の開発は、トラブルが相次ぎ非常に困難だったと語った。

　12月にデイトナで行なわれた、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスのグループテストの後、BMWのテストプログラムは走行時間の圧縮もあって非常にチャレンジングだったという。

　セブリングで11月に行なわれた24時間の耐久テストでは、標準ハイブリッドシステムの電気モーターに関連するギヤボックスの問題や、テスト車両のエンジントラブルによって短縮されたためだ。

　デイトナテストでは、初日に2台目のマシンのシャシー組み立てを終え、2日目になってようやく2台のマシンで走行することができた。

「1から10までのスケールで言うと、12か13くらいの急勾配だ」と、レウスキッタは語った。

「岩を転がして坂を上っているように感じることもあれば、時にはまた転がり落ちることもあるんだ！」

「我々は主に時間的な問題から、いくつかの大きな課題に直面している。白紙の状態から、最初のレース、それも24時間レースまで、わずか1年半しかなかったんだ」

「そのため、チームやパートナーには多くの課題があり、大変な作業となった。我々はGTチームやフォーミュラEチームを含む全員の頭脳を結集し、現在のBMW Mモータースポーツの優先事項であるこのプログラムに注力した」

BMW M Hybrid V8

Photo by: Charles Bradley

　BMWのドライバーのうち6人がデイトナで走行し、1月のIMSA開幕戦ロレックス・デイトナ24時間レースに向けてマシンの信頼性を大幅に向上させた。

「我々にとって最大のチャレンジは、レースを完走することだ。レースで勝つことを考える前に、最後まで走りきらなければならない」

　そうレウスキッタは語った。

「多くのトラブルが発生したのは普通のことだが、普通でないのは最初のレースが1月末なのに、7月にマシンをロールアウトさせるという時間的制約があることだ。多くの不測の事態が発生し、それに対応しなければならないのだ」

「デイトナで完走することで、それなりの結果を出したいと思っている」

#02 Chip Ganassi Racing Cadillac LMDh

Photo by: Charles Bradley

　キャデラックも、デイトナテスト初日にマシンを組み立てていたメーカーのひとつだが、最終的には3台のシャシーを用意。2日目にはチップ・ガナッシ・レーシングとアクション・エクスプレスの両チームに分担して走らせた。

　GMのスポーツカー・レーシング・マネージャーであるローラ・クラウザーは、「私たちはまだ山を登らなければならない」と話した。

「パーツの管理には苦労しています。特に3台体制になると、プライマリーやスペアの面で必要な品質を確保するのが大変です」

「そのうちの一部は、おそらくギリギリのところで切り抜けることができると思います。バックアップのためのバックアップがないため、リスクを負うことになるかもしれません」

「サプライチェーンと連携し取り組んでいますが、さらにクリスマスがあるとなると厄介です。この時期はいつも大変ですが、フルチームを編成して取り組んでいます」

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