スーパーフォーミュラ

来季スーパーフォーミュラで導入のE10低炭素ガソリンを山本尚貴＆国本雄資がテスト「言われなければ気づかないくらい」「正直驚き」と好感触

スーパーフォーミュラは来季の新燃料導入に向け、富士スピードウェイでテストを実施。開発ドライバーからはポジティブな声が聞かれた。

編集: 2025/09/12 7:33

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2025年第2回カーボンニュートラル開発テスト

写真：: JRP

　2026年シーズンから、国産セルロースエタノールを混合したE10の低炭素ガソリンを導入するスーパーフォーミュラ。9月9日から3日間、富士スピードウェイで新燃料の実走テストが実施された。

　スーパーフォーミュラは新燃料の採用にあたり、次世代グリーンCO2燃料技術研究組合（raBit）とENEOSと協業。raBitが東日本大震災からの復興が進む福島県大熊町でセルロースエタノール（非可食のバイオマスからセルロースを取り出して作られるエタノール）を製造し、それをENEOSがガソリンと調合することでE10（エタノール比率10％）の燃料に仕上げるという流れだ。

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　この燃料はベンチテストを経て、ついに実走での確認が行なわれることになった。このテストはスーパーフォーミュラの2025年第2回カーボンニュートラル開発テストの一環として行なわれ、パワーステリングのアシスト強度確認、新ステアリングのマップ確認、電子制御クラッチ及びシフトのテスト、タイヤの性能向上テストなどと並行して行なわれた。

　上記の通りメニューが盛り沢山のテストは3日間行なわれた。White Tiger SF23（白寅）には3度のシリーズチャンピオンである山本尚貴が、Red Tiger SF23（赤寅）には2016年のシリーズチャンピオンである国本雄資が乗り込み、山本が237周、国本が212周を走破。その中で、初日午前こそ従来の燃料での走行となったものの、初日午後以降は全て新燃料を搭載して走行が行われたという。

White Tiger SF23

写真: JRP

　炭化水素を主成分とするガソリンと比べて発熱量が低いエタノールを混合すれば、エンジン出力の低下なども懸念される。これについてENEOS側は「レーシングカーになるべく影響が出ない成分調整をガソリン側でもいたします。そしてレーシングカー側でもセッティングをしていただくことで、問題がないようにしていきます」と話していたが、実際開発ドライバー達も導入に問題がないレベルだと感じているようだ。

　国本はプレスリリースの中で次のようにコメントした。

「今回始めて低炭素燃料を使用したわけですが、従来のハイオクガソリンと入れ替えるだけで問題なく走行ができたことには正直驚いています」

「当然多少の不具合が発生すると覚悟はしていましたが、そこはすごくポジティブに捉えています。簡単に進んだからこそ、エンジンパワーの部分やドライバビリティのところは、エンジンのマップ側でもう少し合わせ込む必要があると感じましたので、本当に大きな一歩になったな、と実感しています」

Red Tiger SF23

写真: JRP

　また山本も同じくプレスリリース内のコメントで、低炭素ガソリンは「言われなければ気付かない」レベルで従来のハイオクガソリンとの差が小さいとして、導入には問題がないだろうとの見解を述べた。

「事前のベンチテストでもハイオクと変わらない値を示している、と聞いてはいたのですが、経験的に他カテゴリーで合成燃料を入れた場合極端にパワーが落ちたり、合わせ込みが難しかったりといった事象を経験していたので、内心では心配はしていました」

「そんな中いざ走ってみると、燃料が変わったことを言われなければ気づかないくらい問題がなく、本当に驚きましたね。現時点ですでに来季投入については何も問題はないように思いました」

　なおスーパーフォーミュラは11月初旬にスポーツランドSUGOで第3回のカーボンニュートラル開発テストを実施予定となっている。

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