F1 オランダGP

F1のドメニカリCEO、”次なる”PU導入を目指すと明言「より軽く、よりシンプルに……でも技術的側面の重要さも忘れてはいけない。トヨタも状況を注視している」

イタリアGPを前に、F1のステファノ・ドメニカリCEOが”次の次”のF1用パワーユニット規格について発言。2030年に向け、導入を検討したいと語った。

田中健一 Roberto Chinchero

公開日時: 2025/09/03 11:08

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Formula One CEO Stefano Domenicali

写真：: Giuseppe Cacace - AFP - Getty Images

　F1のステファノ・ドメニカリCEOは、イタリアGPを前にイタリアの記者団を対象としたメディアセッションに応じ、2030年に次なる規格のパワーユニット（PU）を導入し、マシンの軽量化を進めたいとの意向を示した。ただ、ハイブリッドシステムは維持すること、自動車メーカーにとっても有益な技術面を残すことにも言及した。

　2026年からF1は新時代を迎え、マシンには新たな規格のPUが搭載されることになる。また、大気中の二酸化炭素を実質的に増やさない持続可能燃料の使用が義務付けられる。

　しかし現行のPUも、そして2026年からのPUも、システムは重く複雑で、開発費も非常に高額である。そのためFIAを中心に、一時はV8やV10といった自然吸気エンジンに回帰すべきだとの声も上がり、実際に議論までなされた。中には、すでにレギュレーションも決まり、開発も最終段階にある2026年型PUの導入を見送るという強引な案もあった。

　これにはF1参戦中のメーカーの多くが反対。2026年からは予定通り、V6ターボエンジン＋運動エネルギー回生システムのPUが導入される。

　ただドメニカリは、この2026年PUの期間を早々に終わらせ、より安価で軽いPUを2030年を目処に導入したいと考えているようだ。

「FIAは将来のPUについて検討をすることを求めている。モンツァの後には、メーカーやチームと会合を開き、その方向性を協議する予定だ」

　ドメニカリCEOはイタリアでのメディアセッションでそう語った。

「通常、PUのサイクルは5年だ。しかし今はそのサイクルを4年に短縮できるかどうかを検討中で、議論も進めている」

「基本的に私は、FIAの方向性に共感している。持続可能燃料は重要だ。そして過度な電動化はマシンの重量増加、複雑さの増大、そしてマシンサイズの大型化に繋がるだけで、率直に言ってあまり興味深いモノではない。ある程度のハイブリッド化を維持し、新世代の燃料で持続可能性を確保できるのであれば、新しいPUについて議論するのは正しいことだと思う」

「目標は、チームの運営コストを削減することだ。持続可能燃料とハイブリッド化は、メーカーのニーズを満たす。しかし、自動車業界になんらかの危機が訪れた場合に備えて、最大限の独立性も確保したいと考えている」

　ドメニカリCEOが言うように、世界の経済状況が悪化すれば、自動車メーカーはF1から撤退する可能性が高まる。実際2008年に起きた世界金融危機の前後には、ホンダやトヨタ、そしてBMWがF1を去っている。そういう状況に翻弄されることは避けたい……ドメニカリCEOはそのための策を講じなければいけないと考えているのだ。

Kamui Kobayashi, Toyota TF109

写真: Sutton Images

「今やモータースポーツは、自動車業界に依存していない。新たな戦略的次元に入り、誰にも縛られるべきではないのだ。プロモーターからチームまで、全ての関係者の財政を健全化させる必要がある。そして危機によって取り残される……そういうリスクは冒したくないのだ」

「これは将来のレギュレーション導入時に分析され、評価されるだろう。我々はより小型で軽いマシンにすることを目指している。これらについては、現時点では我々が望むようには実現できていない。しかし近い将来、そういう目標は達成できるはずだ」

　ただドメニカリCEOは、自動車メーカーと決別することを求めているわけではない。今後も自動車メーカーにとってメリットとなる、技術開発的な側面を残したいとも考えているようだ。

「F1は多くのメーカーにとって魅力的だが、我々は歴史から学ばなければいけない。大手の自動車メーカーとの関係を維持したいので、彼らの関心を惹くような技術プロジェクトを提供し続けていかなければいけない。ただ必要に応じて、不況に陥った時に我々を守ってくれるような”F1エンジン”も、開発できるようにしておくことも、我々の目標なのだ」

　そうドメニカリCEOは説明する。

「このスポーツは大きく成長しているし、我々は問題が起きることを望んでいるわけではない。しかし必要に応じて対応できる、戦略的な計画が必要なんだ」

「もちろん現在参戦中のメーカーを維持し、新たなメーカーを誘致することも重要だ。アウディとキャデラックが新規参入し、ホンダは復帰する。トヨタも、我々F1の状況を注視している。しかし2026年PUは、決して完璧ではないレギュレーションの下で、多額の投資も必要であることは承知している」

「忘れてはならないのは、新規メーカーの参入を可能にする合意形成に向けて取り組んでいた際に、このレギュレーションが定義されたということだ。後から振り返れば、何が正しくて、何が正しくなかったのかを判断するのは簡単なことだ」

「強調しておきたいのは、このスポーツの一部であるべき技術的な側面も考慮するというのが、我々の選択だということだ」

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