　今年のF1は、パワーユニット（PU）全体の出力における電動出力の比率が大きくなったため、走行中にいかにエネルギー回生を行なうかが重要になる。ここシルバーストンでは、通常の走行でエネルギーを回生できるブレーキングポイントが少ないため、ストレートや高速コーナーでエネルギーを回生する走りをせねばならない。連続高速コーナーのマゴッツ〜ベケッツ〜チャペルでは、エネルギー回生するマシンが多くいるとされており、その結果タイヤにかかる負荷が減っているのだろうと、マラフスキーは言っているのだ。

「スプリントでは大多数のチームがミディアムタイヤを使ったが、決勝のスタートでもミディアムが最も一般的な選択肢になると予想される。このタイヤは十分な安定性を示しており、戦略的にも十分な柔軟性を提供できる」

「最速の戦略は、レース序盤にミディアムを使い、24〜30周目までの間にハードタイヤに履き替えることだ」

　マラフスキーによれは、ミディアム→ソフト、ハード→ミディアム、ソフト→ハードのいずれの組み合わせも可能だろうという。

F1イギリスGPスプリントレースペース推移

写真: Motorsport.com Japan

　ちなみにスプリントでの各車のペースを見てみると、特に上位勢のペースからは、デグラデーションの傾向は確かに見られない。走れば走るほどペースが上がっている状態で、最終ラップに自己ベストを記録したマシンも少なくなかった。

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【分析】F1イギリスGPの決勝レースは、1ストップが主流に？ エネルギーマネジメントの変更で、タイヤへの負荷が軽減か

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