【F1新車】ついに出揃った2022年用ニューマシン。全10台を一挙紹介

　アルピーヌがA522を2月21日に発表。これで2022年のF1マシンが全て出揃った。

■メルセデスW13 E Performance：王者の貫禄？　オーソドックスに新規則に対応

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Mercedes AMG

　コンストラクターズタイトル8連覇中のメルセデス。昨年はドライバーズタイトルこそ逃したが、特にシーズン後半は圧倒的な強さを見せた。

　そのメルセデスが、F1の新時代となる2022年に用意したマシンは、昨年までの黒基調のカラーリングを廃し、銀色となった。

　このメルセデスW13は、言って見ればオーソドックスなマシン。サイドポンツーンはアンダーカットが少なく、リヤが早めに落とし込まれる形状。ただサイドポンツーンの前端には、ショルダー部に沿うようにフィンが立てられている。

　特筆すべきはフロアが実に複雑な3D形状をしており、これがどんな効果を狙っているのか、注目したいところだ。

■レッドブルRB18：能ある鷹は爪を隠す？

Red Bull Racing RB18

Photo by: Red Bull Content Pool

　全チーム中最初にニューマシンを発表したレッドブル。昨年は悲願のドライバーズタイトルを”奪還”、今季こそダブルタイトル獲得を狙う。

　ただレッドブルが公開したマシンは、どうも昨年F1が公開した新レギュレーション下のニューマシンのショーカーに実によく似ている。

　フロントウイングは許されている最大の枚数である4枚ではなく、3枚のみ。さらにコクピット後方のインダクションポッドの形状も、ショーカーのモノと言えよう。

　23日からスペインのカタルニア・サーキットで1回目のプレシーズンテストが行なわれるが、そこで登場するマシンは、発表されたモノとは大きく異なっているかもしれない……。

■フェラーリF1-75：超過激なデザイン！　名門復活なるか

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Ferrari

　フェラーリは実に過激なアプローチで、新レギュレーションに対応してきた。

　ノーズは緩い曲線を描いて先端へ向かうが、その背面は抉り取られるような形になり、実に細く仕上げられている。そしてこのノーズは前後に分割できるようになっていて、クラッシュテストを経ずにノーズ先端のデザインを変更できる、クレバーな考え方を盛り込んできた。

　サイドポンツーンは上面が窪み、そこに大きなルーバーが開けられている。さらに側面は平らだが、下部のアンダーカットは鋭く、まるでダブルフロアが復活したような格好だ。

　フェラーリはこのニューマシンで久々の優勝、そしてトップチーム返り咲きを狙う。

■マクラーレンMCL36：唯一フロントにプルロッドを採用。サイドポンツーンは実にコンパクト

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: McLaren

　マクラーレンは、ニューマシンMCL36のフロントサスペンションにプルロッドを採用してきた唯一のチームとなった。

　今季のレギュレーションではノーズが低くなるため、重心の面でメリットがあるプルロッドを採用するチームも多くあるのではないかと言われていた。しかし実際に採用してきたのは、このマクラーレン1チームのみ。この判断がどう出るのか、注目したいところだ。

　サイドポンツーンはリヤエンドが低く薄く絞り込まれ、非常にコンパクトにまとまっている、さらにエンジンカウルには段差がつけられて、ここを通ってリヤウイングの方向に気流を流しているのだろう。

　2月20日にはシェイクダウンも実施したようで、その時に走行したマシンは、発表したマシンとほぼ同じモノのように見える。

■アルピーヌA522：ルーバーを分割。マシンの形状以上に、新設計PUに注目

Alpine A522

Photo by: Alpine

　全チーム中最後にそのマシンの姿を明らかにしたアルピーヌ。若干丸みを帯びたノーズ上面、そして複雑な3D形状のサイドポンツーンが目を引く。

　そのサイドポンツーンはアンダーカットが少ないものの、リヤに向けて徐々に落とし込まれる形状。エンジンカウルには段差がつけられ、リヤウイングとディフューザーに向かう気流を分割しているようだ。そしてそれぞれにルーバーが開けられている。

　なおA522に搭載されるルノーのパワーユニットは完全新設計。コンセプトから一新させたものだという。ただパフォーマンス追求に主眼を置いたため、信頼性には難がある可能性があるとも言われているが、そのあたりがどうなのかという点は気になる。

　カラーリングの変更、組織変更も合わせて、浮上の第一歩となるか？

■アルファタウリAT03：角田裕毅F1での2年目の愛機。走行画像は未公開？

AlphaTauri AT03

Photo by: AlphaTauri

　アルファタウリのニューマシンAT03は、低く長いノーズが特徴的で、サイドポンツーンは緩く後方に向けて傾斜し、エンジンカウルに段差がつけられている。これで気流が向かう方向をコントロールし、最適なパフォーマンスを目指していると言える。

　サイドポンツーン前端の下部は絞り込まれているが、後方に向けてアンダーカットが続いているわけではない。インテークはほぼ真四角になっているのが特徴的である。

　アルファタウリは、発表会の翌日である2月15日に、シェイクダウンを実施した模様。しかしその際の走行画像は一切公開されておらず、何かを隠しているのではないかとも考えられるが、果たして。

　F1での2シーズン目を戦う角田裕毅の活躍にも期待したいところだ。

■アストンマーチンAMR21：巨大なルーバーが目を引くサイドポンツーン

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Aston Martin Racing

　アストンマーチンは2番目に2022年用マシンを発表したチームだ。サイドポンツーンは後方に向けて落とし込まれず、代わりにその下部にはきついアンダーカットが入れられ、ディフューザーに向けた気流の流路を確保している。

　それ以上に目を引いたのは、サイドポンツーン上面の広範囲にわたって開けられたルーバーだった。これは排熱のためでもあるのだろうが、空力的な意味合いもあるだろう。

　ただこのルーバーは、範囲こそ違うものの、その後発表されたマシンにも存在。今シーズンのトレンドのひとつとなっているようだ。

■ウイリアムズFW44：段差のないカウルが特徴的。さらなる躍進なるか

Alex Albon, Williams FW44

Photo by: Williams

　数年間にわたって大低迷期を過ごしてきた、かつての名門ウイリアムズ。しかし昨シーズンは表彰台を獲得するなど、復活への足掛かり第一歩となった。そしてレギュレーション一新の2022年シーズンは、彼らにとってさらなる復活を期す絶好のタイミングと言えよう。

　上面が丸く盛り上がったノーズは特徴的。さらにショルダー部分がほとんど存在せず、後端が急速に落とし込まれたサイドポンツーンも、実に過激なデザインである。また多くのマシンがエンジンカウルやサイドポンツーンに段差を設けてリヤに気流を向ける中、ウイリアムズはその全てをフロアに向けているように見える。

　ただ、公表されたシェイクダウンの画像は数枚のみであり、まだまだ見えていない部分も多々あるかもしれない。テストで注目したい1台である。

■アルファロメオC42：発表会は1回目テストの後。しかしシェイクダウン完了

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Photo by: Davide Cavazza

　アルファロメオは、バルセロナでのテスト後に発表会を予定しているチームである。しかしフィオラノでシェイクダウンを実施し、そのマシンの姿が明らかになった。

　走行したマシンはカモフラージュするためのカラーリングが施されていたが、アストンマーチンのような前後に長いサイドポンツーンが目を引く。下部のアンダーカットも大きい。

　唯一、前後共にプッシュロッドを採用しているのも面白い。さらにフロントウイングの1枚目中央部が下に向けて下がっており、ノーズとの間に隙間を設けているように見える。

　新加入のバルテリ・ボッタスと、初の中国人F1ドライバー周冠宇がどんな活躍を見せるのか？　カラーリングは、2月27日に発表される予定だ。

■ハースVF-22：2021年のリソースを、全て今年に注入。その効果は？

Nikita Mazepin, Haas VF-22

Photo by: Haas F1 Team

　ハースは2021年用マシンに開発を施さず、2022年に全力集中してきた。その努力の結晶とも言えそうなのが、このVF-22である。

　サイドポンツーンはアンダーカットが浅めながら、上面は後方まで続く形状。他とは少し違うコンセプトのようだ。

　さらにボディワークの各所には、細かい工夫が施されている。リヤビューミラーは、ミラー本体の周りにカバーが設けられている形。ハロの付け根付近にはバイキングウイングが設けられ、サイドポンツーンの上のは別パーツ化されたルーバーが存在する。さらにカウル後端のシャークフィンは、その後端が浮き、やはりルーバーが存在する。

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