F1イタリアGP、パラボリカでトラックリミットを厳重取り締まり。監視システムを導入

　FIAは、F1第8戦イタリアGPでトラックリミット違反の取り締まりを強化。第2シケイン（ターン5）、最終コーナー（ターン11）のパラボリカの出口で4輪脱輪の監視を行なう。

　昨年のイタリアGPのミーティングではトラックリミットが問題となり、F1レースディレクターのマイケル・マシはチームへのメモを発行し、パラボリカでの4輪脱輪について言及した。

　今年はさらに取り締まりを強化。パラボリカ出口に監視システムを組み込み、レースコントロールがコース逸脱を監視できるようになった。

　マシはパラボリカについて次のようにチームに通達した。

「プラクティスおよび予選中に、ターン11の外側に外れる（トラック端の白線を4つのホイールが出る）と、そのラップタイムとその後のラップのタイムが、スチュワードによって無効にされる」

　また、パラボリカと第2シケインについては「クルマが縁石の後ろを通過するか、白線を横切るたびに、公式のメッセージングシステムを介してチームに通知される」という。

「ドライバーがレース中、合計3回ターン5のエイペックスの後ろを通過したり、ターン11外側の白線を横切ると、黒白旗（警告旗）が掲示され、それ以上のカットはスチュワードに報告される」

「疑いを避けるため、これは各コーナーで3回という意味ではなく、合計3回ということを意味する」

「上記の要件は、コースから追い出されたと判断されたドライバーに自動的に適用されることはなく、それぞれのケースが個別に判断される」

「上記すべての場合において、ドライバーは安全を維持できる場合にのみ、コースに再び合流できる。そして、コース逸脱によるアドバンテージを得ることはできない」

　昨年F3のレースでアレックス・プローニが大クラッシュを喫する原因となり、議論を呼んだソーセージ状の縁石は現在もいくつかのコーナーに残っているが、それについてマシは次のように語った。

「トラックの安全パラメーターを上げるため、我々は何を改善することができるかを調べ、あらゆることから学んでいる。モンツァに関しては、まだ多くのソーセージ縁石がある」

「次のイタリアGPでは、トラックリミットの違反に対して代替手段を使っている。パラボリカにふたつのタイミングループ（監視システム）を組み込んだのもそれの一環であり、それらがどうなるか見てみよう」

「それで全ての対応ができるとは思わない。特定のエリアごとに適切な解決策があるんだ」