F1
ラッセルがメルセデス代役参戦で得た収穫……王者ハミルトンのステアリングレイアウトを踏襲
2020年のF1サヒールGPでメルセデスのマシンをドライブしたジョージ・ラッセル。この経験は、ウイリアムズに戻ってからも様々な面で活きた。特にステアリングはその顕著な例だった。
Matt Somerfield Giorgio Piola
公開日時: 2021/12/28 1:05
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
2022年からメルセデスF1に加入するジョージ・ラッセル。彼はここ3シーズン、ウイリアムズに所属していたが、2020年のサヒールGPでは新型コロナ感染のルイス・ハミルトンの代役として、メルセデスのマシンをドライブした。彼はこの際に得た知識がウイリアムズに戻った後も有効活用できたと度々明言していた。
ラッセルがサヒールGPに臨むにあたり、メルセデスW11に変更を加える時間はほとんどなかったと言っていいが、ハミルトンのアプローチを吸収できたことは非常に貴重だったのだ。その一例が、ステアリングホイールのレイアウトだ。
ラッセルが以前使用していた、クラッチ操作のレバーが左右についたステアリングホイール
ウイリアムズはそれまで、クラッチを切るためのレバーが左右にふたつあり、そこに指を入れるソケットがついているステアリングホイールを採用していた。しかし、ラッセルの要望を受けて2021年は、1本の長いパドルをドライバーの右手側で操作するようなレイアウトに変更された。これはハミルトン車のレイアウトを参考にしたもので、もちろんレバー操作の安定性を高めるソケットもついている。
ラッセルは2021年シーズン終了後のアブダビテストに、来季加入するメルセデスから参加。18インチホイールタイヤを評価するために、2019年マシンのW10に改造が施されたミュールカーを走らせた。その際メルセデスがラッセル向けに用意したステアリングは、ハミルトンのデザインが踏襲されつつも、ラッセルのフィードバックを各所に活かしたようなものとなっている。
レバー全体の長さはハミルトン仕様、ラッセル仕様共に大きな違いはない。しかし、ハミルトンのソケットと比べ、ラッセルのソケットはよりステアリングホイールの中心に近い位置にあり、右手のグリップからは遠くなっている。その一方で、ヒンジの部分はラッセル仕様の方が左手のグリップ付近まで長く伸びているのだ。
これは、発進時にどのようにステアリングホイールを持っているか、ということも関係しているだろう。ハミルトンは発進時のステアリング操作の関係もあり、ステアリングホイールの左上を握るという珍しいスタイルであることが知られている。
ハミルトン車のステアリングはソケットが右手のグリップ寄りにある
Photo by: Giorgio Piola
ステアリングホイールの各種配置は、ドライバーのパフォーマンスを司る重要な部分でもあるため、ラッセル車のステアリングホイールに開幕までにさらなる変化があるのかどうか注目される。
Read Also:
- 【完全図解】F1ステアリングホイール進化史：前編〜技術革新の始まり〜
- 【完全図解】F1ステアリングホイール進化史：後編〜究極の操作性を目指して〜
- ラッセルのメルセデスの”1戦限り”の経験が、ウイリアムズを強くする？
- メルセデスが2021年用マシン”W12”に、開発トークンを使わなかった理由
- 【ギャラリー】角田裕毅のF1デビュー1年目を振り返る。山アリ谷アリ……しかし最後はチームメイトを上回る4位
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
コメントを読んで投稿する
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 中野信治、角田裕毅F1デビューイヤーの評価は”80点”「彼が面白いのは”ふてぶてしさ”」
次の記事 「フェルスタッペンの存在が僕のレベルを引き上げた」ペレス、レッドブル加入1年目は”満足”
Top Comments
コメントはまだありません。 最初のコメントを投稿しませんか？
View More & Comment
More from
Matt Somerfield
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1
F1
2024/12/24
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1
F1
2024/12/17
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
F1
F1
2024/12/15
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
最新ニュース
大波乱のチャンピオン争い！ 14位に終わったウェーレインが戴冠。バーナードが最年少優勝｜フォーミュラE最終戦ロンドン
機能
フォーミュラE
ライブテキスト
評価
機能
フォーミュラE 1 時間前
ロンドンE-Prix レース2
大波乱のチャンピオン争い！ 14位に終わったウェーレインが戴冠。バーナードが最年少優勝｜フォーミュラE最終戦ロンドン
フェルスタッペン、後半戦の”優先事項”は「週末の途中でパフォーマンスが落ちてしまう問題を解決する必要がある」
機能
F1
ライブテキスト
評価
機能
F1 5 時間前
オランダGP
フェルスタッペン、後半戦の”優先事項”は「週末の途中でパフォーマンスが落ちてしまう問題を解決する必要がある」
ボルトレト、今後数年アウディで活躍か「条項とかないし、長期プロジェクトだからね」2年目も成長実感中
機能
F1
ライブテキスト
評価
機能
F1 6 時間前
ボルトレト、今後数年アウディで活躍か「条項とかないし、長期プロジェクトだからね」2年目も成長実感中
タイトル遠のく不運なレース展開に、エバンス「まさに僕って感じ。何も間違ったことしていないのに」
機能
フォーミュラE
ライブテキスト
評価
機能
フォーミュラE 7 時間前
ロンドンE-Prix レース1
タイトル遠のく不運なレース展開に、エバンス「まさに僕って感じ。何も間違ったことしていないのに」
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録