ティクトゥムがシリーズ初優勝！　新体制のチームに10年ぶりの勝利届ける｜フォーミュラEジャカルタE-Prix

　6月21日（土）にフォーミュラEの2024-25（シーズン11）第12戦ジャカルタE-Prix決勝が開催され、ダニエル・ティクトゥム（クプラ・キロ）が優勝した。

　久しぶりのダブルヘッダーではない通常フォーマット開催となった2年越しのジャカルタE-Prix。予選では、ジェイク・デニス（アンドレッティ）がポールポジションを獲得し、テイラー・バーナード（マクラーレン）が2番手からスタートした。なおランキング首位のオリバー・ローランド（日産）は16番手から追い上げる形となった。

　38周のレースが幕を開けると、デニスがホールショットを獲得した。土煙が上がるほどイン側からの蹴り出しとなったバーナードの前には、レコードライン上の3番手から好スタートを切ったニック・デ・フリーズが浮上した。その後ろには5番手からティクトゥムが4番手にポジションを上げた。

　序盤はフォーミュラEらしいパックレースが展開されたが、後方から一気にポジションを上げるため早めにアタックモードを起動したジャン-エリック・ベルニュ（DSペンスキー）が、他車への追突により、緊急ピットインを余儀なくされた。チームメイトのマキシミリアン・ギュンターは、追い上げるローランドとの争いの中でウォールに接触しピットへと戻った。なおローランドには5秒のタイム加算ペナルティが科された。

　レースが動いたのは折り返しのタイミング。上位陣が続々と1回目のアタックモードを起動し、バーナードがポジションを落とした一方で、デニスやデ・フリーズ、ティクトゥムらは上位で踏みとどまった。

　デ・フリーズはアタックモードを活かして、激しいディフェンスを展開したデニスをホームストレートで交わしてトップに浮上……前に立ったデ・フリーズがターン1に向けてイン側のラインを閉めたことで、ターン1でトップ2台が接触。ターン1にデブリが散らばり、セーフティカー出動が宣言された。

　レースは26周目から再開。先頭のデ・フリーズには接触の原因を作ったとして10秒のタイム加算ペナルティが科された。

　その後、ジェイク・ヒューズ（マセラティ）がトラブルによりストップしたことで、31周目にフルコースイエロー（FCY）が提示された。こちらはすぐさまマシンが回収されて解除されたが、翌周、そのチームメイトであるストフェル・バンドーンが大クラッシュ。さらに首位デ・フリーズがトラブルによってマシンを止めた。

　これでレース2度目のFCYが宣言され、2番手にいたティクトゥムが首位に浮上し、34周目にレース再開を迎えた。

　セーフティカー出場や2度のFCY宣言により、各車の電池残量には余裕が生まれ、首位ティクトゥムは残り5周で全力疾走。ただ、2番手に浮上してきたアドアルド・モルタラ（マヒンドラ）が食らいつき、トップ2台による接近戦が展開された。

　しかしティクトゥムは、ポジションを譲ることなくフォーミュラE初のトップチェッカー。チームとしては、なんとシーズン1以来の嬉しい3勝目となった。

　ティクトゥムは2度のマカオGPウィナーとしてF1へのスターダムを駆け上がりながらも、自身の素行不良で道が途絶えた。その後フォーミュラEに戦いの場を移しながらも、旧NIO／ERT体制では苦しいシーズンが続いていた。しかしチームがクプラ・キロとなった今年、東京E-Prixで初表彰台を掴むと、ジャカルタで初勝利。円熟味を見せる26歳はホッとした表情を見せた。

　なお、ローランドは5秒のタイム加算ペナルティを受けるも10位入賞。ベルリンとロンドンのダブルヘッダー2戦を残し、依然としてランキング2番手のパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）に対して69ポイントの大量リードを築いている。

順位結果詳細 リタイア原因など リタイア原因など Driver Info

1

 - 

4

順位結果詳細 リタイア原因など 1  -  2
順位	ドライバー	#		周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	ダニエル ティクトゥム Cupra Kiro	33		38	48'33.418			25
2	エドアルド モルタラ マヒンドラ	48		38	+0.371 48'33.789	0.371		18
3	ニコ ミュラー Andretti Formula E	51		38	+2.936 48'36.354	2.565		15
フルリザルトを見る