レースレポート
フォーミュラE 東京E-Prix
フォーミュラE東京E-Prixは最終周まで大激戦、ギュンターが優勝！ 日産のローランド惜しくも届かず2位
フォーミュラE第5戦東京E-Prixの決勝レースが行なわれ、マセラティのマキシミリアン・ギュンターが初代ウイナーとなった。
編集: 2024/03/30 10:46
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3月30日、2023-2024年シーズンのフォーミュラE第5戦、東京E-Prixの決勝レースが行なわれた。日本初開催となったレースを制したのは、マキシミリアン・ギュンター（マセラティ）だった。
電動のフォーミュラカーによって争われる世界選手権であるフォーミュラE。東京E-Prixは東京ビッグサイトの敷地や、周辺の公道を使用して行なわれる、日本初の本格公道レースとなる。
予選では、日産のオリバー・ローランドが素晴らしい速さをみせ、1対1の勝ち抜き合戦”デュエル”も制してポールポジションを獲得。最高の位置からチームのホームレースに臨んだ。
日本のファンにもお馴染みのサッシャ・フェネストラズ（日産）は予選で上位に食い込めず20番手から。ポイントリーダーのニック・キャシディ（ジャガー）は、予選で技術規則違反があったとしてタイム抹消を受け、19番手とこちらも後方からの追い上げを目指すレースとなった。
33周のレースがスタートすると、ローランドが3番グリッドから好スタートを切ったエドアルド・モルタラ（マヒンドラ）に並びかけられながらも首位をキープ。後続でも大きな混乱は起きなかった。
数珠繋ぎの隊列をローランドが引っ張る中、20番手スタートだったサッシャ・フェネストラズ（日産）など後方のマシンは積極的にアタックモードを使用していった。
このアタックモードは一時的にマシンの最大出力が300kWから350kWに増えるモードで、2回に分けて合計8分使用する義務がある。ただ、起動するためにはターン4のアウト側に設けられたアクティベーションゾーンを通過する必要があり、フォーミュラEにおける戦略要素となっている。
数珠繋ぎの上位勢は後方のマシンとのギャップが少ないため、アタックモードを使用するとポジションを落としてしまう状況。パワーアップしても抜き返せるとは限らず、こう着状態が続いた。
そんな上位勢の中では、5番手を走っていたパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）が順位を落とさずにアタックモードをいち早く起動することに成功。前のジェイク・デニス（アンドレッティ）を迫っていった。
首位のローランドは一気にペースアップし、モルタラとの差が1秒以上に開いたタイミングでアタックモードを起動。しかしそのまま一気にリードを広げるのではなく、エネルギーをマネジメントしながらもう一度アタックモードを消化しにいった。
これで3番手にいたマキシミリアン・ギュンター（マセラティ）が首位に立つが、ギュンターはアタックモードを使うタイミングを逸した形となってしまった。すぐにギュンターもアタックモードを使うが、3番手にポジションを落とした。
レース中盤になると、接戦の中で接触が起きるシーンも増加。ジャガーのミッチ・エバンスはダメージを抱えたピットインし、ポルシェのパスカル・ウェーレインもフロントウイングにダメージを抱えてしまった。
コース上にデブリが散らばったこともあって、20周目にセーフティカーが出動。23周目にレースが再開となると、ローランドはうまく加速し首位を守った。
しかし25周目、明らかに加速が鈍ったローランドをギュンターがあっさりとオーバーテイク。ギュンターはそのままローランドとの差を1.7秒ほどまで広げ、2度目のアタックモードを消化。トップの座を固めた。
セーフティカーの走行時間に応じて2周が追加され、いよいよ各車フィニッシュを目指してバトルも激化。ローランドにはポルシェのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが並びかけるが、ローランドも意地のディフェンスを見せ、ポジションキープ。ダ・コスタはポジションを上げるどころか、4番手に下がった。
2番手を走りながら力を温存していたか、ローランドはファイナルラップで息を吹き返し、ギュンターに激しく攻撃を仕掛けていく。ギュンターの横に並ぶところまでいったものの、ローランドに決定的なチャンスが訪れることなく、ギュンターがトップチェッカーを受けた。
ギュンターは昨シーズンのジャカルタE-Prix以来の優勝。惜しくも優勝はならなかったが、ローランドは3戦連続の表彰台獲得となった。3位にはアンドレッティのデニスが入っている。 なお、序盤から上位争いに食い込んでいたモルタラは、オーバーパワーの違反で失格となっている。
キャシディは7位まで追い上げ、6ポイントを獲得。フェネストラズも10位で1ポイント獲得となった。
この結果、キャシディは今回5位となったウェーレインと同ポイントながらポイントリーダーを維持。3戦連続の表彰台となったローランドはランキング3番手に浮上している。
（以下、追記部分となります）
暫定結果では、6番手でチェッカーを受けたノーマン・ナトー（アンドレッティ）に対し、ファイナルラップでロビン・フラインス（エンヴィジョン・レーシング）との接触に関して5秒のタイム加算ペナルティが科され、15位に降着となっていた。
しかしスチュワードが映像証拠などを確認した結果、ナトーへのペナルティは取り消され、正式結果ではナトーが6位に復帰。暫定で6位となっていたニコ・ミューラー以下のポジションがひとつずつ繰り下がった。
結果として、キャシディは8位。ポイントランキング首位のウェーレインと2点差のランキング2番手だ。フェネストラズは11位でノーポイントとなってしまった。
Main Information Additional Data Additional Data Driver Info
1
-
4
Main Information Additional Data
1
-
2
順位 ドライバー # 周回数 タイム 前車との差 平均速度 ポイント リタイア原因 1 マキシミリアン ギュンター Maserati Racing 7 35
53'34.665
26 2 オリバー ローランド 日産 22 35
+0.755
53'35.420
0.755 21 3 ジェイク デニス Andretti Formula E 1 35
+1.405
53'36.070
0.650 15 4 アントニオ フェリックス・ダ・コスタ ポルシェ・チーム 13 35
+1.822
53'36.487
0.417 12 5 パスカル ウェーレイン ポルシェ・チーム 94 35
+3.897
53'38.562
2.075 10 6 エドアルド モルタラ マヒンドラ 48 35
+4.354
53'39.019
0.457 8 7 ニコ ミュラー TEAM ABT 51 35
+4.983
53'39.648
0.629 6 8 ニック キャシディ ジャガー・レーシング 37 35
+5.542
53'40.207
0.559 4 9 ロビン フラインス エンヴィジョン・レーシング 4 35
+5.929
53'40.594
0.387 2 10 セルジオ セッテ・カマラ ERT Formula E Team 3 35
+6.504
53'41.169
0.575 1 フルリザルトを見る
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