フォーミュラE東京E-Prixは最終周まで大激戦、ギュンターが優勝！　日産のローランド惜しくも届かず2位

　3月30日、2023-2024年シーズンのフォーミュラE第5戦、東京E-Prixの決勝レースが行なわれた。日本初開催となったレースを制したのは、マキシミリアン・ギュンター（マセラティ）だった。

　電動のフォーミュラカーによって争われる世界選手権であるフォーミュラE。東京E-Prixは東京ビッグサイトの敷地や、周辺の公道を使用して行なわれる、日本初の本格公道レースとなる。

　予選では、日産のオリバー・ローランドが素晴らしい速さをみせ、1対1の勝ち抜き合戦”デュエル”も制してポールポジションを獲得。最高の位置からチームのホームレースに臨んだ。

　日本のファンにもお馴染みのサッシャ・フェネストラズ（日産）は予選で上位に食い込めず20番手から。ポイントリーダーのニック・キャシディ（ジャガー）は、予選で技術規則違反があったとしてタイム抹消を受け、19番手とこちらも後方からの追い上げを目指すレースとなった。

　33周のレースがスタートすると、ローランドが3番グリッドから好スタートを切ったエドアルド・モルタラ（マヒンドラ）に並びかけられながらも首位をキープ。後続でも大きな混乱は起きなかった。

　数珠繋ぎの隊列をローランドが引っ張る中、20番手スタートだったサッシャ・フェネストラズ（日産）など後方のマシンは積極的にアタックモードを使用していった。

　このアタックモードは一時的にマシンの最大出力が300kWから350kWに増えるモードで、2回に分けて合計8分使用する義務がある。ただ、起動するためにはターン4のアウト側に設けられたアクティベーションゾーンを通過する必要があり、フォーミュラEにおける戦略要素となっている。

　数珠繋ぎの上位勢は後方のマシンとのギャップが少ないため、アタックモードを使用するとポジションを落としてしまう状況。パワーアップしても抜き返せるとは限らず、こう着状態が続いた。

　そんな上位勢の中では、5番手を走っていたパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）が順位を落とさずにアタックモードをいち早く起動することに成功。前のジェイク・デニス（アンドレッティ）を迫っていった。

　首位のローランドは一気にペースアップし、モルタラとの差が1秒以上に開いたタイミングでアタックモードを起動。しかしそのまま一気にリードを広げるのではなく、エネルギーをマネジメントしながらもう一度アタックモードを消化しにいった。

　これで3番手にいたマキシミリアン・ギュンター（マセラティ）が首位に立つが、ギュンターはアタックモードを使うタイミングを逸した形となってしまった。すぐにギュンターもアタックモードを使うが、3番手にポジションを落とした。

　レース中盤になると、接戦の中で接触が起きるシーンも増加。ジャガーのミッチ・エバンスはダメージを抱えたピットインし、ポルシェのパスカル・ウェーレインもフロントウイングにダメージを抱えてしまった。

　コース上にデブリが散らばったこともあって、20周目にセーフティカーが出動。23周目にレースが再開となると、ローランドはうまく加速し首位を守った。

　しかし25周目、明らかに加速が鈍ったローランドをギュンターがあっさりとオーバーテイク。ギュンターはそのままローランドとの差を1.7秒ほどまで広げ、2度目のアタックモードを消化。トップの座を固めた。

　セーフティカーの走行時間に応じて2周が追加され、いよいよ各車フィニッシュを目指してバトルも激化。ローランドにはポルシェのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが並びかけるが、ローランドも意地のディフェンスを見せ、ポジションキープ。ダ・コスタはポジションを上げるどころか、4番手に下がった。

　2番手を走りながら力を温存していたか、ローランドはファイナルラップで息を吹き返し、ギュンターに激しく攻撃を仕掛けていく。ギュンターの横に並ぶところまでいったものの、ローランドに決定的なチャンスが訪れることなく、ギュンターがトップチェッカーを受けた。

　ギュンターは昨シーズンのジャカルタE-Prix以来の優勝。惜しくも優勝はならなかったが、ローランドは3戦連続の表彰台獲得となった。3位にはアンドレッティのデニスが入っている。　なお、序盤から上位争いに食い込んでいたモルタラは、オーバーパワーの違反で失格となっている。

　キャシディは7位まで追い上げ、6ポイントを獲得。フェネストラズも10位で1ポイント獲得となった。

　この結果、キャシディは今回5位となったウェーレインと同ポイントながらポイントリーダーを維持。3戦連続の表彰台となったローランドはランキング3番手に浮上している。

（以下、追記部分となります）

　暫定結果では、6番手でチェッカーを受けたノーマン・ナトー（アンドレッティ）に対し、ファイナルラップでロビン・フラインス（エンヴィジョン・レーシング）との接触に関して5秒のタイム加算ペナルティが科され、15位に降着となっていた。

　しかしスチュワードが映像証拠などを確認した結果、ナトーへのペナルティは取り消され、正式結果ではナトーが6位に復帰。暫定で6位となっていたニコ・ミューラー以下のポジションがひとつずつ繰り下がった。

　結果として、キャシディは8位。ポイントランキング首位のウェーレインと2点差のランキング2番手だ。フェネストラズは11位でノーポイントとなってしまった。

Main Information Additional Data Additional Data Driver Info

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Main Information Additional Data 1  -  2
順位	ドライバー	#		周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	マキシミリアン ギュンター Maserati Racing	7		35	53'34.665			26
2	オリバー ローランド 日産	22		35	+0.755 53'35.420	0.755		21
3	ジェイク デニス Andretti Formula E	1		35	+1.405 53'36.070	0.650		15
4	アントニオ フェリックス・ダ・コスタ ポルシェ・チーム	13		35	+1.822 53'36.487	0.417		12
5	パスカル ウェーレイン ポルシェ・チーム	94		35	+3.897 53'38.562	2.075		10
6	エドアルド モルタラ マヒンドラ	48		35	+4.354 53'39.019	0.457		8
7	ニコ ミュラー TEAM ABT	51		35	+4.983 53'39.648	0.629		6
8	ニック キャシディ ジャガー・レーシング	37		35	+5.542 53'40.207	0.559		4
9	ロビン フラインス エンヴィジョン・レーシング	4		35	+5.929 53'40.594	0.387		2
10	セルジオ セッテ・カマラ ERT Formula E Team	3		35	+6.504 53'41.169	0.575		1
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