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レギュレーション大変革の年につまずくも、後半戦は王者の風格見せたマクラーレン＆ハミルトン｜シーズン中に“確変”したF1チーム／ドライバーたち

F1の歴史の中でシーズン後半戦に大きく成績を上げたチーム／ドライバーをピックアップ。2009年のマクラーレンとルイス・ハミルトンは、序盤戦こそつまずいたが後半戦はディフェンディングチャンピオンに相応しいパフォーマンスを見せた。

公開日時:
Lewis Hamilton, McLaren MP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ヘイキ・コバライネン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ヘイキ・コバライネン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ヘイキ・コバライネン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

ルイス・ハミルトン, マクラーレンMP4-24

マクラーレンMP4-24

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　F1の2023年シーズンは、マクラーレンが中盤戦のオーストリアGPからの大幅なアップデートを皮切りに急激にパフォーマンスを上げ、そこからは表彰台の常連に。特にランド・ノリスは7月のイギリスGP以降の13レースで2位を6回記録する活躍を見せた。オーストリアまでの8レースでわずか12ポイントしか獲得できていなかったノリスが、以降の14レースで193ポイントを稼いだのだ。

　マクラーレンが後半戦に向けてのアップグレードで戦闘力を取り戻した例で言うと、2009年シーズンにも似たようなケースがあった。

　前年にルイス・ハミルトンをチャンピオンに導いたマクラーレンだったが、2009年シーズンは大変更されたレギュレーションに合わせることができず、フェラーリなどと共に大失速することになった。

　この年はフロントウイングが幅広で低くなり、リヤウイングは狭く高くなった。さらにマシンの各所に取り付けられていた細かな空力パーツの使用が禁止。加えてスリックタイヤが復活し、エネルギー回生システム、通称”KERS”が投入されることとなった。

　このKERSは使用が義務付けられていたわけではないが、マクラーレンやフェラーリといったトップチームは、搭載することを決断。しかし特にバッテリーの重量が重すぎたことで、逆に足枷となってしまった。

　逆にシーズン前半を席巻したのは、前年までのホンダF1を引き継いで誕生したブラウンGP。エンジンはマクラーレンと同じメルセデス製だったが、KERS非搭載、そしてホンダ時代に極秘裏に開発されていたマルチディフューザーを最大限に活用し、ジェンソン・バトンが勝利を積み重ねた。また、レッドブルがブラウンGPに次ぐ2番手で、トップチームの仲間入りを果たしたのもこの年だった。

　マクラーレンはシーズン序盤は予選Q1で敗退することも多く、ハミルトンをもってしても前半9レースを終えて入賞4回、最高位は4位という惨状。しかし、シーズン途中からダブルディフューザーを投入するなどアップデートを続け、後半戦には大きく戦闘力を上げた。

　ハミルトンは第10戦ハンガリーGPで優勝を飾ると、第11戦ヨーロッパGPで2位、第14戦シンガポールGPで2勝目を挙げ、最終的にランキング5位でシーズンを終えた。ちなみに後半の8レースで稼いだポイントは全ドライバー中トップ。同年のチャンピオンであるブラウンGPのジェンソン・バトンは前半戦で6勝を挙げるも、ハミルトンとは逆で後半戦の息切れが顕著であった。

 

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