レースレポート

日産ローランド、"電欠"で逃げ切りならず。ポルシェのウェーレイン優勝｜フォーミュラEミサノE-Prix

フォーミュラEの第7戦ミサノE-Prixの決勝レースが行なわれ、ポルシェのパスカル・ウェーレインが優勝した。

　フォーミュラE第7戦ミサノE-Prixの決勝は、ポルシェのパスカル・ウェーレインが今季2勝目をマークした。

　ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリをショートカットするレイアウトで初開催されているミサノE-Prix。第7戦はダブルヘッダーの2戦目として、日曜日に開催された。

　予選はジェイク・ヒューズ（マクラーレン）がジャン-エリック・ベルニュ（DSペンスキー）を下してポールポジションを獲得。第6戦では予選4番手ながら車載消火器が作動していなかったとして、最後尾からのスタートとなってしまっただけに、リベンジを誓う形だ。

　第6戦でトップチェッカーを受けながら車検で失格となったアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）は最後尾22番手。繰り上がり優勝しポイントリーダーに浮上したオリバー・ローランド（日産）は10番手からのスタートとなった。

　とはいえ、前日のレースではエネルギーをマネジメントするため超スローペースの展開に。目まぐるしく順位が入れ替わり、予選順位はあまり大きな意味を持たなかった。

　一方で、第7戦は第6戦よりも周回数が2ラップ少ない26周に。これがレースにどういった変化をもたらすかが注目された。

　レースがスタートすると、ヒューズがホールショットを奪う。ベルニュが2番手に続く中、8番グリッドからスタートしたニック・キャシディ（ジャガー）が3番手までポジションを上げた。

　とはいえ、各車のペースは1周1分26秒台。予選よりも10秒近く遅いペースでのラップとなった。他車のスリップストリームを使うことで1周あたり0.8％ほどエネルギーを節約できるという試算もある中、ヒューズはしばらくレースをリード。ただ4周目に4番手までポジションを下げた。

　序盤から各車が積極的にアタックモードを使用し、順位も目まぐるしく変化。キャシディやベルニュ、ウェーレインが入れ替わるようにトップに立った。

　5周目になると、ラップタイムは1分22秒台まで速くなり、徐々に隊列が縦長になっていった。しかし7周目、集団の中で他車にフロントウイングを踏まれてしまったロビン・フラインス（エンヴィジョン・レーシング）がターン7でマシンを止めたため、セーフティカーが出動することとなった。

　この時点でトップはニコ・ミューラー（アプト・クプラ）。ウェーレイン、キャシディ、ヒューズ、ローランドというトップ5となった。

　9周目にレースは再開。ここでアタックモードに入るマシンが多く、すでに2度のアタックモード使用義務を消化していたキャシディがトップに立った。

　ただキャシディも積極的にエネルギー消費の多い首位を走るつもりはないようで、ウェーレインに先頭を譲った。

　ダ・コスタやノーマン・ナトー（アンドレッティ）が他車との接触でフロントウイングにダメージを抱えピットインを強いられるなど接近戦が続く中、首位に立ったローランドは1分20秒台までペースを上げた。

　首位のローランドとウェーレインが隊列から少し抜け出す形となったが、ウェーレインの方がバッテリーを2％多く残す有利な状態。そのためローランドは、18周目にウェーレインに首位を譲ったものの、その後押し出されるように再び首位に戻った。

　ウェーレインの方が2～3％バッテリーが多い状態のまま、ローランドはむしろハイペースで飛ばし、ウェーレインに1.3秒の差をつけてファイナルラップに突入したが、バッテリーを使い果たしてしまったようで、スローダウン。レーシングスピードで走る他車にごぼう抜きされた。

　ウェーレインは危なげなくチェッカーにたどり着き開幕戦以来の優勝。2位には昨年王者のジェイク・デニス（アンドレッティ）が入った。

　キャシディは巧みなバッテリーマネジメントで他車より3％ほど多くエネルギーを残し、それを終盤に放出。ミューラーより0.050秒速くチェッカーを受け、3位表彰台を獲得した。

　なお、5番手でフィニッシュしたヒューズは他車との接触で5秒のタイム加算ペナルティを受け、8位に降着。日産のサッシャ・フェネストラズが5位に入っている。

　第6戦でノーポイントに終わったウェーレイン、キャシディが好結果となった一方で、ローランドは電欠。どうやらデータ制御の面で何らかの読み違いがあったようだ。この結果、ウェーレインと2戦連続で2位を獲得したデニスとウェーレインが同ポイントで並び、勝利数の関係でウェーレインがポイントリーダーとなっている。

1 - 2
順位	ドライバー	#	周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	パスカルウェーレインポルシェ・チーム	94	26	37'05.241			26
2	ジェイクデニス Andretti Formula E	1	26	+1.933 37'07.174	1.933		18
3	ニックキャシディジャガー・レーシング	37	26	+2.221 37'07.462	0.288		15
4	ニコミュラー TEAM ABT	51	26	+2.271 37'07.512	0.050		12
5	ジェイクヒューズマクラーレン	5	26	+3.236 37'08.477	0.965		13
6	サッシャフェネストラズ日産	23	26	+5.230 37'10.471	1.994		8
7	セルジオセッテ・カマラ ERT Formula E Team	3	26	+5.727 37'10.968	0.497		6
8	ジャン-エリックベルニュ DSペンスキー	25	26	+6.794 37'12.035	1.067		4
9	マキシミリアンギュンター Maserati Racing	7	26	+8.387 37'13.628	1.593		2
10	ユアンダルバラ Maserati Racing	18	26	+8.714 37'13.955	0.327		1
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