レースレポート
フォーミュラE 東京E-Prix：レース1
バンドーン、展開味方に見事な独走優勝！ マセラティが日産下す｜フォーミュラE第8戦東京E-Prix
フォーミュラE第8戦東京E-Prixの決勝レースが行なわれ、マセラティのストフェル・バンドーンが優勝を果たした。
編集: 2025/05/17 7:53
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Stoffel Vandoorne, Maserati MSG Racing
写真：: Motorsport.com / Japan
フォーミュラE第8戦東京E-Prixの決勝は、ストフェル・バンドーン（マセラティ）が展開を味方に優勝を手にした。マセラティはこれで、昨年から東京E-Prix連勝となった。
2年目を迎えた今年の東京E-Prixは、土曜と日曜にそれぞれレースを行なうダブルヘッダー開催。土曜日の第8戦は、バッテリー残量40〜60％のタイミングでピットストップし、30秒の急速充電を行なう”ピットブースト”ありのレースとなる。
しかしサーキットが設けられた東京ビッグサイト周辺は朝から雨が降り続き、その影響で予選はキャンセルに。FP2の結果順にグリッドへ並ぶこととなった。
ポールシッターは日産のオリバー・ローランド。2番手にマヒンドラのエドアルド・モルタラ、3番手にノーマン・ナトー（日産）、テイラー・バーナード（マクラーレン）が4番手という上位グリッドとなった。
懸念された雨はレーススタート前に弱まり、予定より10分ほど遅れてセーフティカー先導の下、35周のレースがスタートした。
5周目にセーフティカーが退き、各車がグリッドについてスタンディングスタートが行なわれた。ローランドは首位をキープした一方、ナトーは4番手まで後退。また、セバスチャン・ブエミ（エンヴィジョン・レーシング）を筆頭に早速アタックモードを使用するマシンも数台見られた。
ブエミは四輪駆動となるアタックモードの利点を活かし、8番手前後から2番手までポジションアップ。後方でもアタックモードのマシンがオーバーテイクを繰り返し、目まぐるしくオーダーが入れ替わっていくが、首位のローランドはそれを尻目にリードを拡大。9周目までに3秒ほどのギャップを築いた。
首位のローランドはうまくエネルギーを節約しながらもハイペースで周回を重ねていく。しかし13周目、マキシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）がコース上でストップしたことで、レースは赤旗中断となった。ギュンターのマシンは電気系のトラブルが起きたようで赤いワーニングライトを点灯させていたが、後に安全が確認され無事に回収が行なわれた。
セーフティカーが先導して各車がピットレーンを離れ、2度目のスタンディングスタートで16周目からレース再開。バッテリー残量が60％を切ったマシンが続々とピットインし、急速充電を行なった。
ジェイク・デニス（アンドレッティ）はリスタート前にピットインして充電を行なっていたが、ピットレーンがクローズされていたとして審議対象となり、黒旗（失格処分）となってしまった。
各車がピットブーストの義務を消化した時点で、首位に躍り出たのはバンドーン。実はバンドーンは、ただひとり赤旗の前にピットブーストを行なっていたドライバーであり、このことで大きなアドバンテージを得たのだ。
レース再開時に首位を走っていたローランドは2番手のモルタラがピットインしたタイミングでアタックモードを起動。プッシュしてギャップを広げにかかった後でピットに入ったが、コース復帰はバンドーンの24秒後方となった。
展開も味方に首位を独走したバンドーンは途中スピンする場面もあったが、リードを切り崩しながらバッテリーをマネジメント。アディショナルラップも含めて38周となったレースを、8.140秒差で優勝した。
レース終盤は、2番手を走るローランドにバーナードが接近。しかしアタックモードを温存していたローランドが最後はバーナードからプレッシャーをかけられながらも、なんとか2位を確保。バーナードは金曜日のクラッシュからうまくリカバリーし、今季4度目の表彰台を獲得した。
順位結果詳細 リタイア原因など リタイア原因など Driver Info
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順位結果詳細 リタイア原因など
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順位 ドライバー # 周回数 タイム 前車との差 平均速度 ポイント リタイア原因 1 ストフェル バンドーン Maserati Racing 2 38
1:17'00.573
2 オリバー ローランド 日産 23 38
+8.140
1:17'08.713
8.140 3 テイラー バーナード マクラーレン 5 38
+8.695
1:17'09.268
0.555 フルリザルトを見る
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