レースレポート

バンドーン、展開味方に見事な独走優勝！　マセラティが日産下す｜フォーミュラE第8戦東京E-Prix

フォーミュラE第8戦東京E-Prixの決勝レースが行なわれ、マセラティのストフェル・バンドーンが優勝を果たした。

　フォーミュラE第8戦東京E-Prixの決勝は、ストフェル・バンドーン（マセラティ）が展開を味方に優勝を手にした。マセラティはこれで、昨年から東京E-Prix連勝となった。

　2年目を迎えた今年の東京E-Prixは、土曜と日曜にそれぞれレースを行なうダブルヘッダー開催。土曜日の第8戦は、バッテリー残量40〜60％のタイミングでピットストップし、30秒の急速充電を行なう”ピットブースト”ありのレースとなる。

　しかしサーキットが設けられた東京ビッグサイト周辺は朝から雨が降り続き、その影響で予選はキャンセルに。FP2の結果順にグリッドへ並ぶこととなった。

　ポールシッターは日産のオリバー・ローランド。2番手にマヒンドラのエドアルド・モルタラ、3番手にノーマン・ナトー（日産）、テイラー・バーナード（マクラーレン）が4番手という上位グリッドとなった。

　懸念された雨はレーススタート前に弱まり、予定より10分ほど遅れてセーフティカー先導の下、35周のレースがスタートした。

　5周目にセーフティカーが退き、各車がグリッドについてスタンディングスタートが行なわれた。ローランドは首位をキープした一方、ナトーは4番手まで後退。また、セバスチャン・ブエミ（エンヴィジョン・レーシング）を筆頭に早速アタックモードを使用するマシンも数台見られた。

　ブエミは四輪駆動となるアタックモードの利点を活かし、8番手前後から2番手までポジションアップ。後方でもアタックモードのマシンがオーバーテイクを繰り返し、目まぐるしくオーダーが入れ替わっていくが、首位のローランドはそれを尻目にリードを拡大。9周目までに3秒ほどのギャップを築いた。

　首位のローランドはうまくエネルギーを節約しながらもハイペースで周回を重ねていく。しかし13周目、マキシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）がコース上でストップしたことで、レースは赤旗中断となった。ギュンターのマシンは電気系のトラブルが起きたようで赤いワーニングライトを点灯させていたが、後に安全が確認され無事に回収が行なわれた。

　セーフティカーが先導して各車がピットレーンを離れ、2度目のスタンディングスタートで16周目からレース再開。バッテリー残量が60％を切ったマシンが続々とピットインし、急速充電を行なった。

　ジェイク・デニス（アンドレッティ）はリスタート前にピットインして充電を行なっていたが、ピットレーンがクローズされていたとして審議対象となり、黒旗（失格処分）となってしまった。

　各車がピットブーストの義務を消化した時点で、首位に躍り出たのはバンドーン。実はバンドーンは、ただひとり赤旗の前にピットブーストを行なっていたドライバーであり、このことで大きなアドバンテージを得たのだ。

　レース再開時に首位を走っていたローランドは2番手のモルタラがピットインしたタイミングでアタックモードを起動。プッシュしてギャップを広げにかかった後でピットに入ったが、コース復帰はバンドーンの24秒後方となった。

　展開も味方に首位を独走したバンドーンは途中スピンする場面もあったが、リードを切り崩しながらバッテリーをマネジメント。アディショナルラップも含めて38周となったレースを、8.140秒差で優勝した。

　レース終盤は、2番手を走るローランドにバーナードが接近。しかしアタックモードを温存していたローランドが最後はバーナードからプレッシャーをかけられながらも、なんとか2位を確保。バーナードは金曜日のクラッシュからうまくリカバリーし、今季4度目の表彰台を獲得した。

1 - 2
順位	ドライバー	#	周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	ストフェルバンドーン Maserati Racing	2	38	1:17'00.573
2	オリバーローランド日産	23	38	+8.140 1:17'08.713	8.140
3	テイラーバーナードマクラーレン	5	38	+8.695 1:17'09.268	0.555
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