F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？　FIAが発表した新たなレンダリングを検証

2026年から導入される新しいF1レギュレーションは、チームの開発に自由度を持たせるべく、進化を遂げたようだ。

Matt Somerfield 田中健一

公開日時: 2024/12/17 11:36

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2026 Formula 1 rules

写真：: FIA

　先日FIAが公開した、2026年からの新レギュレーション下のF1マシンの改訂版レンダリング画像を見ると、各チームにデザインの自由度をさらに持たせるべく、様々な調整が施されたことが確認できる。

　2026年からレギュレーションが大きく変わるF1。その主たる部分はパワーユニットであるが、車両の空力面でも大変貌を遂げる。

　各チームは2025年の1月から、2026年用マシンの開発に着手することができるが、それを前にFIAが、新レギュレーションの調整を発表。それに応じたレンダリング画像も公開された。

　マシンの空力特性については、新レギュレーションにおいて目標とされている様々な要件を満たすためにどう活用できるかということについて議論が続いている。そんな中、FIAは各チームと協力し、デザイナーにもう少し開発の自由度を与えてパフォーマンスを高め、各チームの車両が似たようなデザインになることを避けようとしている。

　当然、車両の全体的な形状やスキームは非常に似たモノとなるはずだ。しかし公開されたレンダリングでは、レギュレーションで達成可能なことの大まかな概要しか示されていない。そのためチームは、レギュレーションの内容を熟慮し、積極的なアプローチをしてくるのではないかということが期待されている。

2026 Front wing comparison

Photo by: Uncredited

　以前発表されたレンダリングと、最近発表されたレンダリングには、パッと見ただけでも複数の違いが存在するのがわかる。その中でも最も目立つ変更箇所のひとつが、フロントウイングの外側部分の変更であろう。

　以前のレンダリングでは、翼端板下部から外に突き出したフットプレートから、上方に向けて垂直のフィンが伸びている（写真内◯の内部）。しかし最新版では垂直のフィンがなくなり、代わりに翼端板上部にダイブプレーンが追加されている。しかもこのダイブプレーンは、翼端板との接続部はかなり短いものの、外に向けて広がるような複雑な形状になっている。

　この翼端板部分には、エレメントを設定可能な領域がボックス状に設定されている。そしてデザイナーたちは、後方に向かう気流を制御するのに最適な解決策を模索するべく、様々なデザインを取り入れることができるのは間違いない。

　この点では、翼端板自体の形状にも自由度が持たされているはずで、現在のレギュレーション下でのマシン同様、様々なデザインが登場することになるはずだ。

　また、現在のF1マシンでは、ホイールリムを完全に覆う形の”ホイールカバー”が取り付けられているが、新レギュレーション下ではこれが外周部のみになるようだ。つまりホイールリムの中央部分は、外部に露出することになる。

　この変更により、ブレーキの冷却には間違いなく影響が及ぶはずだ。また気流の流路も変更されるはずであり、デザイナーにとっては新たな課題となるはずだ。

2026 Floor fences

Photo by: Uncredited

　F1マシンの空力パフォーマンスに最も大きな影響を及ぼすフロアに関しても、デザインの方向性が見直された。最も顕著なものは、フロア前端に追加された左右5枚ずつの垂直のフェンス（丸で囲んだ部分）だ。

　これは現在のF1マシンにも存在している。以前発表された2026年車のレンダリングには、このフェンスは表現されていなかったが、結局復活することになった。

　このフェンスにより、前方からの気流をより制御してフロア下に導くことが可能となり、フロア下の空気の流れを設計する際に、デザイナーにより多くの選択肢を与えることになる。

2026 rear end comparison

Photo by: Uncredited

　ディフューザーにも変更があったようだ。元のレンダリングでは、フロアのボディワークに近い部分に段差があり、ディフューザーの角度も緩やかであった。しかし段差が消え、ディフューザーが立ち上がる部分がより前方に移動されたように見える。

　フロアのリヤタイヤ直前の部分には小さなガーニーフラップが取り付けられており、これが乱気流のコントロールについての選択肢を広げる。さらにディフューザーのサイドウォールには、半円形の切り欠きも設けられている。

　サイドポンツーンからエンジンカバーにかけてのボディワークには、今も見られるような冷却用のルーバーが追加されている。この部分のデザインの自由度も、担保されているようだ。

　リヤウイングも大きく変更されている。以前のレンダリングでは、実にシンプルなデザインだったが、新しいレンダリングでは車体中心線部分の高さが厚く、翼端板付近が薄いスプーン形状となった。エレメントは3枚である。このことは、デザインの自由度が高くなっていることが示唆されている。

　またステーのコンセプトも大きく変化。従来のものでは、現行マシン同様に、スワンネック型と呼ばれる上方からフラップとメインプレーンを吊り下げる形だったが、新しいレンダリングでは、メインプレーンの下から支える形式に変貌している。

　FIAが提示したレンダリングは、依然として新レギュレーション下で登場するマシンの”想像図”にすぎない。ただ当初各チームが懸念していたような、デザインの自由度や空力面での効果という点で言えば、正しい方向に一歩踏み出したと言うことができそうだ。

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