脱いだらすごいんです……特別なエンジンを備えたF1。羊の皮を被った狼（いや、狼の皮を被った羊も？）的マシン5選

　現在のF1は、搭載される動力源が厳しく規定されている。排気量は1600cc、気筒数は6気筒でレイアウトが90度V型……これにターボとハイブリッドシステムを取り付ける……ざっくり言うとそんな格好だ。

　しかし以前は排気量は規定されていたとしても、気筒数やレイアウトは自由、ターボでも自然吸気でもよかった。そのため、V6、V8、V10、V12と、メーカーがそれぞれ最適解を導き出し、互いに競った時代もあったのだ。

　ただV6とかV12といった型式は、まだまだ常識の範囲内。これ以外にも滅多にお目にかかれないエンジンを搭載したF1マシンが走ったことがある。中でも、レシプロエンジンではない内燃機関を備えたマシンもあったのだ。

　本稿ではそんな唯一無二の動力源を備えたマシンを紹介していこう。

■ライフL190：なんとW12エンジン！

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　1990年のF1を走ったライフL190。そのマシンに搭載されていたエンジンは、まさに度肝を抜く代物だった。

　前述の通りF1エンジンはV型にシリンダーが並ぶのが一般的。中には水平対向や直列というモノもあった。

　ただこのライフのエンジンF35はW型。つまり4気筒ずつ、3列に並べたのだ。こうすることで、エンジンの全長を短く、コンパクトにすることができたのだ。

　その構想自体は正しかったのかもしれないが、戦闘力は伴わなかった。フェニックスで行なわれた開幕戦アメリカGPにデビューしたが、予備予選落ち。その後第12戦イタリアGPまで、一度も予備予選を通過することができなかった。チームはこのW12気筒エンジンの使用を諦め、ジャッドV8に換装したが、それでも戦闘力は伴わず、予備予選落ちが続いた。

　エンジンを変えても戦闘力が向上しなかったということは、シャシー側の問題もあったかもしれない。もっと良いシャシーに積まれていたら、一体どうなっていたのだろうか……。

■ロータス56B：航空機由来のガスタービンエンジン搭載！

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　1967年のインディ500に登場したSTP-パクストン・ターボカーには、特殊なエンジンが搭載されていた。なんとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製の、航空機用ガスタービンエンジンが積まれていたのだ。

　この翌年、ロータスもこのガスタービンエンジンを採用してインディ500に参戦。一時首位を走るなどしたが、レース終盤にトラブルに見舞われ、リタイアとなった。そしてこの年限りでインディ500でガスタービンエンジン車を走らせるのは禁じられてしまい、活躍の場を失ったかに見えたが、ロータスはこれを1971年のF1に走らせることを決めた。

　ただ、実際にF1を走ったのは3戦のみ。初戦はリタイア、2戦目は規定周回数不足となった。3戦目はあのエマーソン・フィッティパルディがドライブ。1周遅れながら8位完走を果たした。

　ガスタービンエンジンは大量の燃料を必要とするため、F1マシンとして走るには燃料タンクが不足していた。さらに重量も重く、戦闘力は足りなかった。

■BRM P15：V型16気筒！

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　F1草創期に登場した驚愕のマシン、それがBRMのP15である。前述の通り現在のF1マシンはV6エンジン。それ以前はV8、その前はV10とレギュレーションで規定されていた。

　近年最も気筒数が多かったのは1995年のフェラーリが使ったV12。翌年からフェラーリもV10に移行したことで、V12サウンドはF1から消え去った。それ以前にはホンダやランボルギーニ、ヤマハなどがV12エンジンを登場させた。

　しかし1951年のイギリスGPに登場したBRMP15に積まれていたのは、なんとV12よりも4気筒多いV16エンジンだった。

　デビュー戦では、レグ・パーネルがドライブを担当し、5位入賞。幸先の良いスタートを切ったが、翌年はF1がF2規定で行なわれたことで、活躍の機会を逃した。

　ただ、BRMの野望はこれで終わらなかった。

■ロータス43：BRM製H型16気筒エンジン。ロータスに積まれ優勝

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　BRMはF2規定の導入により一旦F1への参戦を見送ったが、その後復帰。1959年には初優勝を記録する。

　そして1962年には、グラハム・ヒルを擁してダブルタイトルを獲得し、トップチームの座へと上り詰めた。そして1966年にBRMが登場させたのが、H型16気筒エンジン”P-75”である。

　このエンジンは強大なパワーを発揮したが巨大で重く、さらに重心が高くなってしまうという問題も抱えていた。しかし自チームで使ったのはもちろん、ロータスにも供給された。

　この年は自らのチームを率いたジャック・ブラバムが圧倒的な強さを見せたが、第8戦アメリカGP（ワトキンスグレン）ではP-75を搭載したロータス43を駆ったジム・クラークが優勝を手にした。この勝利は、H16エンジン唯一の勝利であり、F1史上最多気筒エンジンの優勝でもある。

■コローニC3B：スバルの水平対向エンジン1235

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　前述の通り、1990年にはW12エンジンという前代未聞のエンジンが登場したが、この年には当時としては非常に珍しい、水平対向エンジンを搭載したF1マシンも走っていた。

　水平対向エンジンは、以前は数多くみられたモノであり、ポルシェやフェラーリなどが勝利を手にしている。しかしF1マシンの空力を考える上では、V型のレイアウトの方が徐々に有利になっていったこともあり、水平対向エンジン搭載のF1は数を減らしていった。

　そんな中1990年、スバルがコローニの株式を買収。スバル・コローニとして打って出た。その年のC3Bに搭載されていたのが、モトーリ・モデルニと共同開発したスバルの12気筒水平対向エンジン1235だった。

　しかしシャシーの出来が良いとは言えず、エンジンも信頼性不足。ベルトラン・ガショーをもってしても、予備予選を通過することもできなかった。結局シーズン途中でスバルとコローニは袂を分ち、以降はフォード・コスワースDFRを搭載した。

　ただそれでもパフォーマンスは向上せず、予選通過はシーズン中1度も叶わなかった。