日産ローランド、待望の東京E-Prix優勝！　”残り45秒”のワンチャンス逃さず今季4勝目｜フォーミュラE第9戦

　フォーミュラE第9戦東京E-Prixの決勝レースでは、日産のオリバー・ローランドが激戦を制してポールトゥウィンを飾った。

　前日の第8戦とは打って変わってドライコンディションとなった第9戦。今回は急速充電”ピットブースト”はなく、レース距離は3周短い。50kWのパワー向上と四輪駆動化できるアタックモードは2回に分けて計8分間使用できるが、そのためにはレコードラインを外れて”アクティベーションゾーン”を通過する必要がある。

　ポールシッターは、日産のローランド。2番手にクプラ・キロのダニエル・ティクトゥムがつけた。なお、モーターの部品交換でパルクフェルメ規定違反となった最後尾のロビン・フラインス（エンヴィジョン・レーシング）には10秒のストップ＆ゴーペナルティが科せられた。また予選でクラッシュがあったミッチ・エバンス（ジャガー）はレースに加わることができずにDNSとなった。

　32周のレースがスタートすると、ローランドがティクトゥムの前を抑えて首位キープ。マクラーレンのテイラー・バーナードが9番手から6番手に上がった一方、ローラ・ヤマハのルーカス・ディ・グラッシは6番グリッドから9番手にポジションを落とした。

　序盤は予選より7秒以上遅いスローペースということもあり、数珠繋ぎの隊列に。そんな中で徐々にアタックモードを起動するマシンが増えていき、順位が目まぐるしく入れ替わっていった。

　上位陣の中ではバーナードがいち早くアタックモードに入ると、ティクトゥムなども反応してアタックモードを使用。一方でローランドは動かず、8周目にティクトゥムとバーナード、9周目にはパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）にもオーバーテイクを許して4番手に後退した。

　ローランドは17周目にようやく1回目のアタックモードを使用。6番手からポジション回復を狙ったが、ちょうど目の前のニック・キャシディ（ジャガー）もアタックモードを使っていたため、思うようにポジションを上げることができなかった。

　たまらず、ローランドは今度はいち早く2回目のアタックモードへ。これをきっかけに上位陣が一気にアタックモードを使い、ウェーレインがトップ、ローランドが2番手という並びとなった。

　しかし多くのマシンが計8分間のアタックモードを4分ずつ使っていたのに対し、ローランドは2分・6分という使い方。ウェーレインのアタックモードが終わった時点で、ローランドには45秒だけ、アタックモードが残っていた。

　ターン15を立ち上がったローランドは、トラクションの良さを活かして1台分しかないスペースにマシンをねじ込み、ウェーレインのオーバーテイクを完遂してみせた。

　各車のアタックモードが終わると、残り4周はガチンコ勝負に。バーナードが見事なオーバーテイクを見せ、ウェーレインがローランドに並びかけるなど激しい接近戦が繰り広げられた。

　しかし、エドアルド・モルタラ（マヒンドラ）から追突を受けてしまったバーナードがクラッシュしたことで、セーフティカーが出動。なんとかマシン回収が終わり、残り1周でレースが再開された。

　各車エネルギーに余裕がある中での1ラップ全力勝負は、うまくリスタートを切ったローランドが後続にチャンスを与えず逃げ切り。待望の東京E-Prix優勝を飾った。

　2位はウェーレイン、3位はティクトゥムという表彰台の顔ぶれとなった。ヤマハのディ・グラッシはジェイク・デニス（アンドレッティ）に次ぐ5位でフィニッシュしている。

　ローランドはこれで今季4勝目。これまで2位を2回を記録していた東京E-Prix3度目の正直で勝利を手にして、ドライバーズランキングのリードも77ポイントまで拡大した。

順位結果詳細 リタイア原因など リタイア原因など Driver Info

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順位結果詳細 リタイア原因など 1  -  2
順位	ドライバー	#		周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	オリバー ローランド 日産	23		32	45'51.352			25
2	パスカル ウェーレイン ポルシェ・チーム	1		32	+0.337 45'51.689	0.337		18
3	ダニエル ティクトゥム Cupra Kiro	33		32	+0.901 45'52.253	0.564		15
4	ジェイク デニス Andretti Formula E	27		32	+1.156 45'52.508	0.255		12
5	ルーカス ディ・グラッシ LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		32	+2.917 45'54.269	1.761		10
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