F1 Alpine launch
ルノー、アルピーヌF1の2022年マシン”A522”に搭載するPUは「完全新設計」と明かす
ルノーは、2022年のF1に完全新設計のパワーユニットを投入することを認めた。この新PUはメルセデスやホンダと同じくターボとMGU-Hを分割するレイアウト。信頼性の問題が発生するリスクはあるものの、パフォーマンス追求を主眼に置いたという。
Jonathan Noble
公開日時: 2022/02/21 22:43
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ルノーは完全新設計のF1用パワーユニット（PU）を開発。2022年シーズンに投入するという。
アルピーヌF1チームは、2022年用マシンA522を2月21日に発表した。このマシンに搭載されるルノーPUは、完全新設計だという。
この新PUは、メルセデスやホンダ（レッドブル・パワートレインズ）などと同じ、エンジン（ICE）の前後にターボチャージャーとMGU-Hを分割して搭載する方式を採用したという。
ルノーとしては、グリッド上のポジションを上げるためには、パワーの絶対値を上げる必要があると判断したようだ。アルピーヌF1のCEOであるローレン・ロッシは、信頼性の向上のみに注力するのではなく、パフォーマンス向上を追求するよう、開発部隊に指示したようだ。
ロッシCEOはmotorsport.comを含む複数のメディアに対して、新型PUについて次のように語った。
「通常、信頼性とパフォーマンスの両方を確立するのは難しい。だから、限界に挑むかどうかを選択するんだ」
「開発にかける年の間には、信頼性がない時もあった。しかし、今年我々がコントロールできる唯一のことは、信頼性だった」
「私はチームに、こう言ったんだ。『限界を越えてほしい。私は気にしないから』とね」
「パフォーマンスを控えめにしたくはない。しかし、パフォーマンスのピークに達することができたことを知っている。信頼性が高く、パフォーマンスが控えめな快適なエンジンよりもよっぽどいい」
「そういうのは、過去のアプローチだった。今年の我々は、別の方向に進んだ。しかし良いニュースは、過去数週間、新しいPUを数千キロ分回すことができたんだ」
ロッシCEOは、ターボとMGU-Hを分割して配置する”スプリットターボ”のレイアウトを採用したことも認めた。これにより新PUは、アルピーヌのパッケージに、大きなメリットをもたらすという。
「エンジンは完全に新設計だ」
そうロッシCEOは明かす。
「完全に新しいという意味は、コンセプトから違うということだ」
「まず、新PUはスプリットターボだ。ただそれは、目に見えるひとつの側面にすぎない。よりコンパクトになり、ドライバーの近くに置くことで、マシンの重心も変えることができる」
「軽量だし、はるかに広範囲の条件、温度、気圧で動かすことができる。だからそれは、我々にとって大きな変更なんだ」
「それにより、我々がトップチームとの差を縮められることができるようになることを願っている」
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