Jonathan Noble

トロロッソ改めアルファタウリ・ホンダから2020年のF1に参戦するピエール・ガスリーは、最高と最低の瞬間を経験した2019年シーズンは、ハリウッド映画のようだったと語った。

ウイリアムズは、開発ドライバーに起用したダニエル・ティクトゥムの可能性を最大限に活用できると確信しているようだ。

レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンを始めとする“新世代の波”に、ルイス・ハミルトンが対抗できるかが楽しみだと語った。

ウイリアムズは、分配金とスポンサーの減少にも関わらず、2020年に向けて健全な予算が用意できていると主張した。

サウジアラビアのキッディヤに建設中の新しいサーキットは、2023年からF1グランプリを開催する準備が出来ているという。サーキットの代表が、1月17日（金）に行われたイベントでそう語った。

これまで通算6度のF1世界チャンピオンに輝いているルイス・ハミルトンは、これまでとは”別のレベル”で働くことを目指すため、F1で”マシン”になると語る。

ウイリアムズは、ロイ・ニッサニーをテストドライバーとして起用。公式セッションにも複数回出走させるようだ。

2019年、プレシーズンテストの開始にマシンの完成が間に合わないなど、大苦戦のシーズンを過ごしたウイリアムズ。しかし今シーズンは、クラッシュテストに1発で合格したことで、昨年同様の遅れはないと自信を持っている。

マクラーレンのランド・ノリスは、F1で2年目となる2020年シーズンに、改善を果たすための“取り組むことリスト”を抱えていると語った。

シャルル・ルクレールは、2020年シーズンでセバスチャン・ベッテルと昨年のような同士討ちを演じることはないだろうと語った。

シャルル・ルクレールは、チームメイトのセバスチャン・ベッテルを上回るなど、力強いフェラーリでの1年目を過ごした。しかし彼は、依然として世界チャンピオンから多くを学ぶことができると語った。

マクラーレンは、2020年のF1マシンを2月13日に発表することが、ランド・ノリスのライブ配信で明らかとなった。

レーシングポイントのセルジオ・ペレスは、2021年以降の新ルールの元でも先頭近くで争うことができないようなら、F1に留まるつもりはないと示唆した。

F1のチーフ・テクニカル・オフィサーを務めるパット・シモンズは、オーバーテイクを増やすために2019年から導入されたレギュレーションは、後から考えれば間違ったことだったと認める。

2015年からウイリアムズをスポンサードしてきたユニリーバは、2020年からマクラーレンのパートナーとなることを発表した。

ルノーのシリル・アビテブール代表は、ダニエル・リカルドの加入によってチームが“丸裸”にされたと語ったが、それによって弱点が強調されたと認めた。

レーシングポイントのランス・ストロールは、2019年シーズンの特に前半、予選で苦しんだのには理由があったと語る。

レッドブルは、2019年シーズン終盤にFIAから出されたパワーユニットに関する技術指令書が、2020年に平等な競争をする上で重要だと話した。

レーシングポイントのチーム代表であるオットマー・サフナウアーは、2021年から施行されるF1の新レギュレーション下で生み出されるマシンは、F2マシンより遅くなる危険性を孕んでいると警告する。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年からチームの予算を制限するレギュレーションが施行されても、優勝を争えるようなことにはならないだろうという見方を示した。

マクラーレンのマネージングディレクターであるアンドレアス・ザイドルは、2021年に中団チームが3強チームを下すことは“不可能ではない”と語ったが、あくまで現実的な姿勢を示している。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、シーズン序盤戦に好調だったバルテリ・ボッタスからプレッシャーを感じていたことを明かした。

ハースのギュンター・シュタイナー代表は、2018年に好調なシーズンを送ったことで、2019年に発生した問題の原因を突き止めるのに時間がかかってしまったと語った。

マクラーレンは、2020年シーズンに向けて組織改革を完了。長年エンジニアリング部門のトップを担ってきたアンドレア・ステラが、レーシングディレクターに昇格したようだ。