Jonathan Noble

F1イギリスGPに向けてアップデートを施してきたメルセデス。マシン付近の気流を改善するため、特にフロア近辺のパーツに変更を加えたようだ。

アルファタウリのピエール・ガスリーはF1イギリスGPの初日を終えて、マシンが抱える弱点が露呈したと語った。

アルピーヌは、チームで働く女性スタッフの数を3倍に増やし、女性F1ドライバー誕生に向けたサポートを目的にした新しいジェンダー・ダイバーシティ・プログラムを発表した。

FIAは、ドライバー達からの安全性を懸念する声に応え、ポーパシング抑制に動き出したが、第12戦フランスGPから本格的な取り締まりがスタートするようだ。

マクラーレンは予算上限に関する懸念から、現時点ではマシン開発において”ハンドブレーキ”をかけていると明らかにした。

F1は、元F1最高権威者であるバーニー・エクレストンがロシアのプーチン大統領を擁護するコメントしたことについて、F1の価値観とは「対照的」であるとの声明を発表した。

6月末に世界モータースポーツ評議会が開催され、次世代パワーユニット（PU）規則が議論されたが、最終的な承認は行なわれなかった。

次世代PU規則の最終決定が今夏以降まで遅れる可能性がある中で、メルセデスのトト・ウルフ代表は早期確定を望んでいると語った。

アルファロメオF1は、イギリスGPから十分な数のスペアパーツを用意。金曜日のフリー走行で旧式パーツを使う必要がなくなるという。

レッドブルは、500万ポンド（約8億3000万円）の自社製ハイパーカーを2025年に発売する計画を明らかにした。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、今季F1各チームに課されている予算上限額を満たすために、チームスタッフの減給や解雇をすることになったならば、F1にとって「大惨事」になると警告する。

ピレリは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンを含む多くのドライバーが好まない現行マシンのアンダーステアを低減するため、来年はフロントタイヤを変更する予定だという。

メルセデスF1は2022年シーズン、厳しい状況が続いている。しかし現在チャンピオンシップのをリードするレッドブルは、イギリスGPでメルセデスが大きなライバルになるかもしれないと考えている。

メルセデスは、レッドブルやフェラーリがそれぞれに信頼性トラブルを抱える中、F1第9戦カナダGPを終了した時点で全レースを完走しているが、そうした現状に満足してはいけないとチーム代表は語っている。

マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツJr.のカナダGP終盤のスリリングな優勝争いは、2022年のF1タイヤが接近戦を実現している証拠だと、ピレリは考えているようだ。

F1カナダGPの決勝レースを6番手からのスタートと初入賞も期待された中で、リタイアに終わったミック・シューマッハー。彼は悔しさを認めたものの、モチベーションは失っていないと語った。

メルセデスのチーム代表であるトト・ウルフは、カナダGPでペースが良かったからといって、すぐにフェラーリやレッドブルに太刀打ちできるわけではないと考えている。

メルセデスはF1イギリスGPでアップデートを導入し、トップ2チームとの差を縮めることを計画しているようだ。

レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、ポーパシング対策のためにメルセデスが行なったロビー活動が「裏目に出た」と考えている。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスの今季マシンが激しいポーパシングに見舞われているのは、レギュレーションが策定に失敗したのではなく、メルセデスのコンセプトが間違っていたからだと主張する。

メルセデスは、ここまでチームを悩ませてきたポーパシング問題を解決したと明かした。そして残る問題は、足回りの硬さと車高に起因する”バウンシング”だと説明している。

FIAがポーパシング対策の技術指令を発表について、各F1チーム代表からはカナダGPに向けて対応ができないしたタイミングだったと批判の声が上がっている。

各F1チームの技術陣トップが今週FIAと会談を行ない、イギリスGPに向けてポーパシングに関する論争の解決策を見つけようとしている。

メルセデスのトト・ウルフ代表は、現段階で今季大いに苦戦するマシンの開発作業を放棄し、2023年のマシンに向けてリソースを集中させることは時期尚早だと考えている。

F1カナダGPの決勝レースで3位表彰台を獲得したメルセデスのルイス・ハミルトン。昨今のチーム状況から、この結果には感無量だと語った。

アストンマーチンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、タイヤの内圧の問題が、セバスチャン・ベッテルがカナダGPの予選で苦戦した原因だったと信じている。

ここ数戦、フェラーリには信頼性トラブルが相次いでいるものの、カルロス・サインツJr.はタイトル争い復帰の中で「少しつまづいただけ」だと語っている。

メルセデスのトト・ウルフ代表は、ポーパシング問題を巡るライバルチームの代表たちの振る舞いを「情けない」「不誠実」と非難した。

メルセデスは、ライバルチームから抗議されるリスクを避けるため、フロアに取り付けていた2本のステーのうち1本を取り外したようだ。

F1カナダGPでフェラーリは、シャルル・ルクレールのマシンに新たなPUコンポーネントを投入することを決定。交換ペナルティによりルクレールは決勝レースを最後尾からスタートすることとなった。

シャルル・ルクレールは、FIAの介入を求めるライバルの声によって、ポーパシングを抑制するためのフェラーリの努力が”ゴミ箱”に捨てられることに納得がいかないようだ。

メルセデスは、FIAがフロアの規制を緩和したことを受けて、カナダGPに向けて2本目のステーを追加するなど、フロアを微調整した。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、F1カナダGP初日のフリー走行でセットアップの比較テストを行なったものの、結果は「大失敗」だったと認め、マシンが期待通りに機能していない現状を嘆いた。

F1カナダGPでアルファタウリの角田裕毅は規定数を超えたPUコンポーネントを投入したため、ペナルティによりグリッド最後尾からのスタートが決定した。

ハースは、現在準備を進めているアップグレードパッケージの導入がハンガリーGPまで延期される予定であり、かつ今季最後のアップグレードになるという。

2022年シーズン開幕からポーパシングに苦しめられているメルセデス。しかしそんな中にあってもメルセデスは、ポーパシングを解決した後を見据えた開発にも手を緩めていない。

FIAはドライバーへの身体的な影響を理由にポーパシング＆バウンシング対策に向けた介入を決定。ここまでそれを要求してきたメルセデスだが、この介入がむしろ逆効果となる可能性もあるようだ。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、信頼性トラブルに見舞われているフェラーリが、反撃してくるのは間違いないと語った。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは2022年シーズンのF1マシンに対して、よりフロントエンドの自信を持てるように改善を求めているようだ。

スペインGPで復活の兆しを見せたメルセデスは、その後の2レースで激しいバウンシングに悩まされるなど、またしても問題に直面したが、それはなぜなのか？

セバスチャン・ベッテルは、LGBTQ+の権利に関して不寛容な国家で”あえて”F1がレースを行なうことは重要だと考えており、その理由を語った。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、多くのチームが苦しんでいるポーパシング現象への対処としてレギュレーションが変更されることで、”まともな仕事”をしてきたチームにも影響が及ぶのは不公平だと考えている。

一部のF1チームは、ポーパシング解消のために技術規定を調整すべきだと考えるメルセデスの考えを拒否している。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1アゼルバイジャンGPでセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのポジションを入れ替えたのは、厳密にはチームオーダーではなかったと語る。

今季開幕から苦しいシーズンとなっているメルセデスは、今季後半、そして来季に向けて、マシンのコンセプトを完全に変更する可能性も辞さないと語る。

メルセデスのトト・ウルフ代表は2022年型マシンのポーパシングの影響で、ルイス・ハミルトンが第9戦カナダGPを“欠場”することになる可能性を示唆した。

シャルル・ルクレールは、シーズンを良い形でスタートしたフェラーリの信頼性が、なぜこれほど崩壊してしまったのか理解できないと語った。

F1アゼルバイジャンGPのレーススチュワードは、予選での混乱を受けて、ピットレーンの隊列に関するルールに変更を加えるよう提言している。

セルジオ・ペレスは、レッドブルとの新しいF1契約を早期に整理できたことで、タイトル獲得の意欲をそぐような、不必要なストレスを取り除くことができたと語った。

FIAレースディレクターのニールス・ウィティヒは、F1アゼルバイジャンGP初日の走行後に、高速域となるピットレーン入口のホワイトラインを越えてはいけない旨をドライバーに通知した。

アルファタウリのピエール・ガスリーは、アゼルバイジャンGPの初日から速さを見せた理由としてマシンとコース特性の相性の良さを挙げている。

アルファタウリのピエール・ガスリーは、セルジオ・ペレスのレッドブルとの契約延長を受けて、長期的なF1キャリアについて「あらゆる選択肢」を検討していると語った。

アルファタウリの角田裕毅は、ピットレーン出口のラインに関することなど、FIAの裁定には一貫性がないと語る。

F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒは、アゼルバイジャンGPにおいてピットレーン入口及び出口のラインを横切ることが許可されると正式に認めた。

レッドブルは、2022年シーズンの新型マシンではセルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンと同じ様にマシンを快適に感じられているため、今シーズンの好調につながっていると考えている。

F1アゼルバイジャンGPの主催者は、同レースの予選とル・マン24時間レースのスタート時刻が被っていることについて、心配する必要はないと主張する。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、レギュレーション改定後もDRSはオーバーテイクに不可欠だと指摘している。

レッドブルのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、チームが苦しむDRSの問題を解決したと確信しているものの、アゼルバイジャンGPがその究極のテストになると語った。

F1は近年、全チームが公平に競争できるようなルールを導入するために多大な努力を払ってきた。その結果、これまでには見られなかった分野での競争が生まれている。

フェラーリのマッティア・ビノット代表は、F1モナコGPでの戦略ミスが「我々を強くする」糧になるとして、次戦アゼルバイジャンGPでの巻き返しを誓った。