レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、フェラーリの燃料についてのコメントは、合法性を疑うものではないと語った。
キミ・ライコネンは、アルファロメオにはもっと良い結果を出すポテンシャルがあると考えている。
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーはRB15のスタイルに馴染むのに苦労しており、成績面でも苦しんでいると語る。
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが中盤戦以降全てのレースでメルセデスやフェラーリに挑戦するできることを望んでいる。
中国GPでのメルセデスのダブルピットストップは、トト・ウルフのアイデアであったとチームが明かした。
ハースのギュンター・シュタイナー代表は、タイヤのウォームアップについて根本的な問題を抱えていると考えているようだ。
F1は、中国でのストリートレースをカレンダーに加える可能性について、政府関係者と話し合いを行う予定があるという。
メルセデスが1992年のウイリアムズ以来となる開幕3戦連続ワンツーフィニッシュを達成。しかしロス・ブラウンは、今シーズンがメルセデスによって支配されることはないと考えている。
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、中国GPでのペースをみて、シャシーが抱えていた問題は解決したと考えている。
キミ・ライコネンは、フロントタイヤの温度が低下したことによって、中国GPの“ベスト・オブ・ザ・レスト”を狙うチャンスを逃したと考えている。
バルテリ・ボッタスは中国GPのスタートの際、白く塗られたスタート／フィニッシュラインを横切ったことでホイールスピンを起こしたため、勝機を逃したと語る。
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、中国GPの予選Q3で最後のタイムアタックに間に合わないことになったライバルたちの”オーバーテイク”を非難した。
ダニエル・リカルドは、ルノーのブレーキング特性がライバルたちを再び“恐れさせる”ことができると確信している。
ロバート・クビサは、FW42が中国GPでこれまでと“異なる挙動”を示していることに勇気づけられているという。
バーレーンGPでリタイアに終わったダニエル・リカルドだが、ルノーはマシンセットアップで完璧を求めすぎることよりも、“基本的なアプローチを保つ”ことが必要だと話している。
メルセデスのルイス・ハミルトンは、中国GPの初日、マシンを乗りこなすのに苦労したことを明かした。
カルロス・サインツJr.は、マクラーレンが2019年のマシン開発に取り組み始めるのが比較的遅かったことが、好調の一因だと語った。
レッドブルは、将来的にホンダPUのパッケージングを改善することで大きなパフォーマンス向上が狙えると考えている。
フェラーリは2021年の規則変更に向けた“長い”ToDoリストがあるとしながらも、楽観的な姿勢を見せている。
現在Q1からQ3まで3段階で行われているF1予選。今後はQ4が追加されることも検討されているが、タイヤの供給セット数が増えない限り、それは不可能だとF1チームは考えているようだ。
ロマン・グロージャンはF1レーススチュワードの接触基準を緩和するという考えを支持しているが、その一方でフォーミュラEのように荒々しくなることについては警告を発している。
マクラーレンCEOのザク・ブラウンは、ルーキーのランド・ノリスが力強い走りを見せたことで、ミスに対する批判をかわす“余裕”を手にしたと考えている。
ハース代表のギュンター・シュタイナーはリバティ・メディアがカスタマーチームを確実に存続させたいという要望を歓迎している。
レッドブルのヘルムート・マルコは、遅くともスペインGPまでに空力の問題を解決できると自信を持っている。
