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小林可夢偉は、2021年もデイトナ24時間レースに出場することに前向きであるが、共に2連覇を達成したウェイン・テイラー・レーシングがアキュラにスイッチした関係で、同チームから出走する可能性はほとんどないだろうと語った。

コルベット・レーシングは、2台体制で戦う予定だったル・マン24時間レースのエントリーを取り下げた。

2021年の世界耐久選手権（WEC）に導入されるLMH規定は、その1年後に施行されるLMDh規定に合わせて修正が行なわれた。

FIAは、WECにおいてLMDhプロトタイプ車両とLMハイパーカーが同レベルのパフォーマンスレベルにすることを目指しているという。

WECのLMHクラスに参戦する予定のトヨタは、LMDh規定の車両に切り替える可能性を否定した。

マツダは、IMSAとWECが発表したLMDhクラスの導入が、ル・マン24時間レース復帰の”素晴らしい機会”になりうると考えている。

デイトナ24時間レースを連覇したウェイン・テイラー・レーシング。ドライバーのひとりである小林可夢偉が、レースペースの向上に大きく貢献していたようだ。

ライアン・ブリスコー、レンジャー・ヴァン・デル・ザンデ、スコット・ディクソン、小林可夢偉が走らせた10号車ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックDPi-V.Rが、2020年のデイトナ24時間レースを制した。

IMSAとWECが導入を発表したLMDhクラスは、両シリーズのルール共通化に向けた最初のステップとなる。

ACO会長のピエール・フィヨンとIMSA会長のジム・フランスが、FIA世界耐久選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両シリーズに、共通する新たなプロトタイプカテゴリー”LMDh”を導入することを発表した。

2020年のデイトナ24時間レースの予選が行なわれ、マツダ・チーム・ヨーストの77号車がポールポジションを獲得した。

世界ラリー選手権（WRC）開幕戦となるラリー・モンテカルロ、そしてIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権第1戦デイトナ24時間レースの開催が迫っている。

フレデリック・マコヴィッキィは、ポルシェのファクトリーチームから2020年のIMSAにフル参戦する。

ポルシェは、来シーズンのFIA世界耐久選手権（WEC）のLM-GTE Proクラスおよび2020年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に投入する新型911RSRを、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表した。

レイトンハウス、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブル……天才デザイナー、エイドリアン・ニューウェイが世に送り出したF1マシンのうち、トップ10台をピックアップ。

デイトナ24時間レースの予選が行われ、キャデラックDPiの10号車がポールポジションを獲得。アロンソは13番手だった。

IMSAシリーズ第3戦ロングビーチに参戦した2台のLEXUS RC F GT3のうち、14号車がクラス6位でチェッカーを受けた。

ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックがセブリング12時間を制した。キャデラックは表彰台を独占。レクサスRC F GT3は完走を果たした。

デイトナ24時間を戦ったレクサスRC F GT3。その開発の指揮を執ったTRDの木下美明氏に、その初レースについて訊いた。

デイトナ24hの予選は、キャデラックがポールポジションと2番手を獲得し、レベリオンがそれに続いた。