Jamie Klein

フレデリック・マコヴィッキィは、ポルシェのファクトリーチームから2020年のIMSAにフル参戦する。

BMWは2022年に向けて、次世代M4をベースにしたGT3マシンを2022年に導入することを発表した。

2020年からヒュンダイに移籍するオット・タナクは、交渉が決裂したトヨタに対して不信感はなかったと語った。

ヤン・マグヌッセンは、LMP2クラスのハイクラス・レーシングから、バーレーンで行なわれるWECルーキーテストに参加する予定だ。

MotoGPクラスへ昇格するアレックス・マルケスは、兄であるマルク・マルケスからMotoGPマシンへの適応に向けて、綿密なアドバイスなどを受けることはないと話した。

WEC（世界耐久選手権）への参戦を明かしていたプジョーは、現在LMP1クラスに参戦するレベリオン・レーシングと提携することを公表した。

FIA世界耐久選手権の2019-2020年第5戦に予定されていたインテルラゴスでのレースが開催中止となった。

ブノワ・トレルイエは、レーシングドライバー引退も考えていたというが、『スーパーGT×DTM特別交流戦』に参加し、考えが変わったという。

MotoGPで3度のチャンピオンに輝いたホルヘ・ロレンソだが、最終戦バレンシアGPで引退を表明する可能性が浮上してきた。

プジョーは2022-2023年シーズンから、ハイパーカー規定の下、FIA世界耐久選手権への復帰を発表した。

TOYOTA GAZOO Racing SAのグリン・ホール代表は、フェルナンド・アロンソのクロスカントリーラリーへの適応力は予想以上だと語った。

WEC上海のフリー走行3回目が行われ、トヨタTS050 HYBRIDの7号車がトップタイムをマークした。

ホンダはWSBK2020年シーズンから、ワークスチーム“Team HRC”として、アルバロ・バウティスタとレオン・ハスラムの2名体制で参戦する。新たにHRCへ加入したハスラムは、勝利こそが目標だと話した。

トヨタTS050 HYBRIDは、WEC第3戦上海で1周あたり2.74秒ものハンディキャップを背負うこととなった。

アンドレア・ドヴィツィオーゾは今季ランク2位の座を固めたが、チャンピオンとなったマルク・マルケスへ挑めていないことから、あまり“嬉しくない”と語った。

MotoGPオーストラリアGPで6位入賞となったアンドレア・イアンノーネは、アプリリアがMotoGPへ復帰以来、初めてレースをリードしたライダーとなったことを嬉しく思うと語った。

LCRホンダの中上貴晶は、怪我を負っていた右肩の手術を受け無事に成功。オフシーズンテストからの復帰に向け、リハビリに入ると語った。

バレンティーノ・ロッシは2021年のライダー移籍市場があまりに“早く”動き出すことを恐れていると話した。

MotoGPオーストラリアGPのFP1でクラッシュしたファビオ・クアルタラロは、FP2を欠場することとなった。

ドゥカティのジジ・ダッリーニャは、2021年シーズンのライダーとして、現ヤマハのマーベリック・ビニャーレスの起用も選択肢に入っていると話した。

LCRホンダの中上貴晶の代役として、オーストラリアGP以降の3戦に出場するヨハン・ザルコ。彼はホンダのマシンは初ライドだが、トップ10フィニッシュが“最低限”の目標だと語った。

LCRホンダのカル・クラッチローは、チームメイトの中上貴晶が今シーズンに、もっと良い成績を残す事を期待していたと語った。

バレンティーノ・ロッシのクルーチーフを長く務めたジェレミー・バージェスは、ロッシがMotoGPに長く留まりすぎたのでは無いかという考えを示した。

アビンティアのティト・ラバトは、ツインリンクもてぎで行われているMotoGPの日本GP決勝を欠場することになった。