ライコネンはザウバーでシート合わせを行った。このため、今シーズン後半に同チームでテストを行うのではないかと推測されている。
イタリアGPのチケット売上が減少しており、今後のグランプリ開催に向けて懸念事項となっている。
フェラーリは、メルセデスがオーストリアGPで導入した新パッケージに対応するため、イギリスGPでフロアをアップデートするようだ。
フェラーリは、ザウバーへ移籍するレスタの後任に3名のスタッフを起用し、責任を分担させる方針をとるようだ。
PUトラブルによりスペインGPをリタイアしたライコネンだが、モナコではPU交換を避けられるようだ。
フェラーリは、2018シーズンに要求される高い信頼性を確保しつつも、PUの出力を10馬力向上させているようだ。
フェラーリは、今季PUの耐久性の目標をクリアし、新しいコンセプトのシリンダーヘッド導入により予選パフォーマンスの向上を目指しているようだ。
ドゥカティは2018年シーズンにフィリップモリスの加熱式タバコ、IQOSとタイトルスポンサー契約を締結するとみられる。
チームの改変が必要だと語るフェラーリは、品質管理部門の強化の一環で新しくスタッフを起用することを決めた。
セバスチャン・ベッテルがシンガポールGPで使っていたエンジンは、ダメージを受けていなかったようだ。
レッドブルがシルバーストンに登場させた新しいフロントウイングは、フレキシブル性が持たされているのではないかとの疑いがかけられている。
以前ステファンGPとしてF1参戦を計画していたゾラン・ステファノヴィッチが、再びF1へのエントリーを目指していることを明らかにした。
情報源によると、フェラーリのパワーユニット・チーフエンジニアであるロレンソ・サッシがチームから脱退したようだ。
メルセデスは、開幕戦のオーストラリアGPにアップデートを施した”スペック2”のパワーユニットを導入することがわかった。
フェラーリの新車SF70Hは、バルセロナテストから信頼性とペースの良さを発揮しているが、彼ら最大の開発は導入されていないようだ。
ペトロナスはメルセデスの大幅な2017年PUの進歩に伴い、新たな燃料とオイルを開発。早速バルセロナでのテストで供給する予定だ。
23日、トロロッソはミサノ・サーキットでフィルミングを行ったが、パワーユニットのトラブルにより、100km満たずにストップしてしまった。
フェラーリはフィオラノでピレリのウェットタイヤをテストしていたが、初日のクラッシュが原因で2日目のテストを中止することになった。
WECに参戦するフェラーリは、ポルシェ移籍のためにチームを離脱したジャンマリア・ブルーニの後任となるドライバーをテストした。
フィオラノ・サーキットでピレリのウェットタイヤをテストしたセバスチャン・ベッテルは、クラッシュを喫し走行時間を途中で切り上げた。
幅広になったピレリタイヤを考慮し、2017年のF1マシンの最低重量は、昨年比で26kg重くなることが分かった。
フェラーリは、2017年のF1エンジンに大きな前進をもたらす、画期的なピストンを導入するために、3Dプリント技術の応用を検討している。
