Franco Nugnes

メルセデスは、今季マシンW10の軽量化された改良版モノコックを用意し、FIAのクラッシュテストをパスしたようだ。

今季特にコーナリング性能で圧倒的なパフォーマンスを見せるメルセデス。その秘密はリヤサスペンションのレイアウトにあるのかもしれない。

ブレンボは、将来的にF1のブレーキディスクがカーボン-セラミック素材に変わるかもしれないと示唆した。

FIAは、2020年にさらにエンジンオイルに関する規制を強化しようとしていることを認めた。

フェラーリは開幕戦オーストラリアで、マシンやユニフォームから『Mission Winnow』のロゴを取り除くことを決めた。

フェラーリは、2019年用F1パワーユニットをマラネロで初始動させた。

燃料搭載量が増えること、そして空力パーツがシンプル化されるため、2019年のF1マシンのデザイントレンドは、ホイールベースを”長く”することになるかもしれない。

肺移植手術を受け治療中のニキ・ラウダは、入院中にセバスチャン・ベッテルから直筆のメッセージを受け取っていたことを明かした。

2022年に100周年を迎えるモンツァは、総額128億円を費やす改修の一環として、第2シケインを取り除き、バンクを復活させることを検討しているようだ。

フェラーリのチーム代表であるマウリツィオ・アリバベーネは、2月15日に2019年用マシンを発表することを明らかにした。

ライコネンはザウバーでシート合わせを行った。このため、今シーズン後半に同チームでテストを行うのではないかと推測されている。

イタリアGPのチケット売上が減少しており、今後のグランプリ開催に向けて懸念事項となっている。

フェラーリは、メルセデスがオーストリアGPで導入した新パッケージに対応するため、イギリスGPでフロアをアップデートするようだ。

フェラーリは、ザウバーへ移籍するレスタの後任に3名のスタッフを起用し、責任を分担させる方針をとるようだ。

PUトラブルによりスペインGPをリタイアしたライコネンだが、モナコではPU交換を避けられるようだ。

フェラーリは、2018シーズンに要求される高い信頼性を確保しつつも、PUの出力を10馬力向上させているようだ。

リカルドは、シルバーストンで行なわれたフィルミングデーで2018年型RB14を低速でクラッシュさせた。

フェラーリは、今季PUの耐久性の目標をクリアし、新しいコンセプトのシリンダーヘッド導入により予選パフォーマンスの向上を目指しているようだ。

エリクソンは、型落ちではないPUを使用する今年は、パフォーマンス面でも大きく飛躍することができると考えている。

ドゥカティは2018年シーズンにフィリップモリスの加熱式タバコ、IQOSとタイトルスポンサー契約を締結するとみられる。

フェラーリの来季のF1マシンは、FIAのクラッシュテストに合格した最初の来季マシンとなった。

チームの改変が必要だと語るフェラーリは、品質管理部門の強化の一環で新しくスタッフを起用することを決めた。

セバスチャン・ベッテルがシンガポールGPで使っていたエンジンは、ダメージを受けていなかったようだ。

バレンティーノ・ロッシは、アラゴンGPに向けて身体の状態を評価するため、ミサノで行われたプライベートテストで、市販バイクによる走行を行った。