フェラーリのチーム代表であるマッティア・ビノットは、F1中国GPでシャルル・ルクレールに対してセバスチャン・ベッテルを先行させるよう指令したのは、「難しいこと」だったと語った。
メルセデスのチーム代表であるトト・ウルフは、マックス・フェルスタッペンを獲得するため接触したという報道について、完全否定している。
セバスチャン・ベッテルは、中国GPでフェラーリが出したチームオーダーをめぐる報道を批判した。
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、フェラーリがシャルル・ルクレールに課したチームオーダーは”手厳しい”判断だったと語る。
メルセデスのトト・ウルフ代表は、フェラーリはチームオーダーを発令したことで、”厄介ごと”を抱えることになったかもしれないと考えている。
シャルル・ルクレール曰く、F1中国GP決勝での長い第2スティントは、チームメイトのセバスチャン・ベッテルがバルテリ・ボッタスを捕まえるのを手助けするための”策略”だったという。
ウイリアムズの苦境を逆に利用し、自身の才能を証明しようとしているジョージ・ラッセル。彼にとってモデルケースとなるであろうドライバーをご紹介。
自身を“土曜日の最悪のドライバー”と語るアルボンは、中国GPの“ドライバー・オブ・ザ・デイ”に選出されたことを喜んだ。
F1中国GPを3位で終えたフェラーリのセバスチャン・ベッテルは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がバックストレートエンドで飛び込んでくるのを予想していたと語った。
フレデリック・バスールは、キミ・ライコネンがブレーキペダルの図面を描いたことが、F1を“趣味”のように楽しんでいることの一例だと語る。
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、中国GPの予選でセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）らに抜かれたことで、チームメイトのピエール・ガスリーをブロックすることになったと語った。
F1中国GPのフリー走行3回目で大クラッシュを喫したトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、日曜日から新しいパワーユニットを使用することになる。
ルイス・ハミルトンは、ポールシッターのバルテリ・ボッタスよりも自分のマシンと戦う必要があったと主張。それを改善するため、中国GP予選を通して、“検証”をしていた語った。
キミ・ライコネンは、F1が自分にとって“趣味”になることで「また楽しめるようになった」ようだ。
ルイス・ハミルトンは、メルセデスがフェラーリの示した“直線スピード”というアドバンテージにすぐに追いつく事は難しいという認識を示した。
セバスチャン・ベッテルは、ルイス・ハミルトンが自分を擁護したことは、彼が単にそれを覚えていないからだとジョークを飛ばした。
トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは、FP1でパワーユニットのデータに問題が発見されたため、FP2までに交換することになった。
フェラーリはバーレーンGPでシャルル・ルクレールに発生した問題に対処するため、新たなコントロールエレクトロニクスを導入することを決定した。
ハースF1はハイダウンフォースなパッケージに苦しんだバーレーンを経て、中国GPでは低ドラッグなリヤウイングを導入する予定だという。
バルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンは、フェラーリはバーレーンで“普通ではない”パフォーマンスアップを見せたが、中国GPでもその直線スピードを警戒しているようだ。
ジョージ・ラッセルは2019年の重量規定によって、昨年よりも少なくとも体重を6kg増やしており、次のステップは“コクピットサイズの標準化”だと考えている。
F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、1000回目のレースとなる中国GPを“驚くべき歴史”の“輝かしい象徴”だと語った。
ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、今年のマシンR.S.19は昨年マシンと同様の問題を抱えていると語る。
