Scott Mitchell

フェラーリは2021年以降のF1に関する交渉において、小規模チームを助けるために金銭面で”犠牲になる”つもりがあると語った。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、自分とチームが2020年シーズンにタイトル獲得へ挑むための適切な準備を進めつつあると考えている。

フェラーリCEOのルイス・カミッレーリは、元チーム代表がF1を率いる立場に立つべきではないと主張している。

フェラーリはジュニアドライバーであるミック・シューマッハーが、将来的にF1のシートを獲得する「有力な候補」であると考えている。

メルセデスのバルテリ・ボッタスは、契約の切れる2021年以降に向けて、契約延長をチームにとって“何の憂いもない”選択肢にしたいと語った。

アルファロメオ代表のフレデリック・バスールは、中団チームが選手権を優位に進めるためには、“カオスな”レースを最大限に活用しなくてはいけないと語った。

ホンダの山本雅史F1マネージングディレクターは、マックス・フェルスタッペンとの関係は、若き日のアイルトン・セナのホンダとの関係を見ているようだと語った。

レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、マックス・フェルスタッペンのような強く速いチームメイトと組むことは、学習するスピードを加速させるには絶好のチャンスだと考えている。

アルファロメオのフレデリック・バスール代表は、アントニオ・ジョビナッツィがベルギーGPでクラッシュしたことで、シートを失いかけていたと明かした。

ホンダの山本雅史F1マネージングディレクターは、2019年シーズンにパワーユニットの開発目標を達成した”能力”が、新たなパートナーであるレッドブルとの信頼関係を築く上での鍵だったと考えている。

マックス・フェルスタッペンは、F1のスチュワードがサッカーの審判と同じく、難しい立場に立たされていると考えている。

ホンダF1は、問題の原因を追求する”クリーンアップ”作業ではなく、パフォーマンス向上に集中することができるようになったという。

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、セバスチャン・ベッテルがシンガポールGPで勝利し、自信とチームへの信頼を高めたのは、非常に正しいことだったと考えている。

アレクサンダー・アルボンは、シーズン途中でレッドブルに昇格したことは「ほぼ振り出しに戻るような感覚」だったと語った。

メルセデスF1チームの代表を務めるトト・ウルフは、2019年シーズンを振り返ると、ニキ・ラウダが死去した後のモナコGPが“決定的な”1日だったと語った。

バルテリ・ボッタスは、2019年にかつてルイス・ハミルトンを担当していたエンジニアと仕事をしたことで、”王者のやり方”を学ぶことができたと話した。

パートナーシップ1年目のシーズンを終えたレッドブルとホンダ。彼らの2019年シーズンは、3勝+2ポールポジション、コンストラクターズランキング3位と上々の結果に終わった。2020年、さらなる高みを期待していいのか？

フェラーリのF1チームを率いるマッティア・ビノットは、女性ドライバーがフェラーリ育成プログラムに加入する可能性があることを示唆した。

アルファロメオF1チームのフレデリック・バスール代表は、アルファロメオとの提携を進める上で、ペーター・ザウバーに相談したと明かした。

ホンダF1は、2チームにパワーユニットを供給するという”挑戦”で生じた問題や懸念を、2020年に向けて解決しようとしているようだ。

メルセデスF1のチーム代表は、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのラインアップが、チームの目標を妥協させることの無い素晴らしいものだと語った。

メルセデスのトト・ウルフ代表は、チームがこれまでに成し遂げてきた記録的な成績は、新規則となる2021年以降の成功を保証するものではないと語った。

フェラーリF1のマッティア・ビノット代表は、2019年シーズンにセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールを”管理”するのに苦しんだと語るが、これは2020年にチームがもっと強くなるためのプロセスの一部だと主張した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2019年シーズンからパワーユニットをホンダに載せ替えたことで、エンジンに関する全ての約束が実現されたと語った。