Jake Boxall-Legge

ウイリアムズは日本GPで新型のフロントウイングをテストを実施。2020年シーズンに向けたマシン開発を進めている。

メルセデスは、フェラーリに追いつくべく、日本GPにアップデートパーツを投入。サイドポンツーンに取り付けたターニングベインを微調整してきた。

ウイリアムズF1は、来季マシンの開発に繋げるべく、実験用のフロントウイングを鈴鹿サーキットで開催される日本GPに持ち込む予定だ。

マクラーレンのカルロス・サインツJr.は、シンガポールGPの1周目に起きた接触は、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグの楽観的な動きが原因だったと考えている。

F1は、2021年に導入されるレギュレーションに沿ったコンセプトカーの風洞実験を実施。その様子を撮影した動画を公開した。

ウイリアムズのジョージ・ラッセルは、F1ハンガリーGPの予選で16番手となったが、この走りは”ポールラップ”のようだったと、ラッセルは自身で振り返る。

ウイリアムズのジョージ・ラッセルは、ドイツGPでのチームのタイヤ戦略が間違っていたと考えているようだ。

レーシングポイントはマシンバランスの問題を解決するため、ドイツGPにアップグレードされたパッケージを持ち込んだ。

ウイリアムズの副チーム代表であるクレア・ウイリアムズは、ドイツGPに持ち込んだアップデートはスタッフの努力の賜物だと話した。

多くのF1チームがその本拠地を置くイギリス。同じ国内で開催されるイギリスGPは、新パーツを持ち込みやすいグランプリとしても知られている。

フェラーリは、連勝を続けるメルセデスの勢いを止めるべく、オーストリアGPにアップデートを投入。ノーズ下のターニングベインを変更してきた。

ルノーF1チームは、競争の激しい中団グループから抜け出すため、フランスGPにアップデートパーツを持ち込んでいる。

フェラーリはフランスGPに、新型のフロントウイングを持ち込んだが、すぐさま効果を発揮することが期待されたモノではないようだ。

ケビン・マグヌッセンは、カナダGPの予選でクラッシュを喫した結果、決勝はピットレーンスタートを選択した。

パワーが重要視されるF1カナダGPの舞台となるサーキット・ジル・ビルヌーブ。各チームはこのサーキットに、ストレートスピード重視ながら、低速コーナーでダウンフォースを確保するためのリヤウイングを持ち込んできた。

セルジオ・ペレスは、レーシングポイントがモナコGPで苦戦すると予想しており、雨が降らなければ“かなり苦しい”と考えている。

レッドブルは、モナコGP仕様のマシンにアップデートを投入。ノーズ先端の開口部を排除してきた。

マクラーレンはスペインGPにフロントウイングのアップデートを投入。フラップの外側部分が非常に低い、フェラーリ式のコンセプトを採用してきた。

先週行われたヘレステストでは、全メーカーがドゥカティが最初に使用した“スプーン”同様の”スイングアームアタッチメント”を導入。各チームの異なるデザインをチェックする。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、今週末のスペインGPが、チームにとって大きな試金石の場になると信じている。

メルセデスは、スペインGPにアップデートを投入。改良版のディフレクターとリヤビューミラーを持ち込んだ。

FIAは、2020年に向けてF1マシンのクラッチに関して多くのレギュレーション変更を導入した。

フェラーリは、今季用マシンSF90のアップグレードを、アゼルバイジャンGPに投入することを明らかにした。

メルセデスは中国GPにアップデート版のフロントウイングを持ち込んだ。しかしその翼端板エリアがFIAに違法と判断されたため、チームはFP1までに修正を加えなければならなくなった。